中国宁波网讯 宁波未来的城市交通应该是怎样的？如何切实解决市民的出行难问题？昨天，市规划设计院举办宁波交通现状与未来沙龙，邀请市人大代表、政协委员和相关职能部门人员一同探讨宁波城市交通的发展。
现状：小汽车、电动车“夹击”公共交通空间
在昨天的沙龙中，市规划设计院交通所工程师文颖提到一组数字：去年9月，我市正式迈入机动车保有量过百万城市。从2005年至今，我市汽车保有量增长21%，私家车保有量增加29%。
调查显示，在3公里以内出行人群中，选择小汽车出行的人有22.3%，而公交车仅为13.5%；在8公里以上出行中，电动车占了35.7%，公交车才23.2%。应该说，我市的公共交通受到了“一快一慢”两头夹击，出现了私人机动化工具滥用情况严重，而公交发展环境恶化的局面。
据介绍，我市公交车客运量已经两年呈现下降趋势，客运量从2009年的4.63亿人次的最高峰，下跌到4.39亿人次，下降幅度有增大趋势，公交分担率呈下降趋势。
我市目前公交单车日客运量为320人次，这一数字比北京的660人次、杭州的513人次低了许多，而小汽车对交通出行的分担率却翻了数倍。
为什么城市道路越来越宽，路上行车却越来越堵呢？文颖也给出了一组数字：10年间，城市道路长度增加2.1倍，人均道路面积增加1.7倍，但与此同时，机动车保有量增加了4.6倍，私家车保有量增加9倍，日均机动车出行增加了24倍。两组数字一比较，就不难得出结论，城市交通基础设施建设跟不上交通需求增长速度，而靠拓宽城市道路来缓解交通出行压力的模式是难以为继的。
展望：宁波未来应建立公交为主的交通模式
宁波未来究竟应该走怎样的城市交通发展道路？
市人大代表、市信息中心主任周海宁说，城市道路应该更倾向于公交通行，让公交更加便捷快速，把更多的路权配置给最多人使用的公共交通设施。而把小汽车作为一种辅助的交通工具，限制使用或提高使用门槛，这样才能让城市交通发展走上良性轨道。
市人大代表、浙江波宁律师事务所主任范云也认为，既然有关部门确立了“公交优先”的导向，就应该加大公交的扶持力度，让市民出行有更多、更方便快捷的选择，否则“公交出行”就成了一句空话。
东南商报记者范洪 通讯员叶建明
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