7月10日晚，大桥主桥最后一片钢箱梁起吊（记者 蒋曼儒 摄）
合龙啰！最兴奋的莫过于奋战了1000多个昼夜的建桥人（记者 蒋曼儒 摄）
风拨弦鸣，漫天音响。一对对拉索犹如一个个顶天立地的“人”，支托起大桥伟岸的身姿。桥面两侧176根、88对“人”字拉索如竖琴直指南北两端净高225.5米的钻石型塔柱。
7月10日20时，在距海岸3公里处的大桥主桥合龙口施工区，最后一片钢箱梁开始起吊，经过吊装、配切、进合龙口、调梁、码板、焊临时锁定及接缝、解除临时固结等一系列工序，昨日21时，施工人员焊接好主桥合龙段最后一个焊点。在经历1000多个昼夜的奋战后，象山港大桥主桥按期、顺利合龙。
象山港大桥主桥共有11种类型钢箱梁，99个节段，标准梁段长度15米，最大梁段重量247吨，全桥使用钢箱梁2.2万吨。钢箱梁都是先在工厂里拼装成形，用船运到架桥现场，由架桥机吊装到位。
在宣布合龙一瞬间，桥面上欢声雷动，建设者们燃放烟花，表达心中的喜悦。
“合龙”是大桥施工的关键性工程，要求精准。合龙口施工桥面距海面高度70多米，在最后一片钢箱梁起吊过程中，两台吊机上的施工人员眼手同步，吊具连接钢箱梁后，以每分钟1.5米的速度缓缓上升。从两段桥梁的断开处往下看，箱梁和海面之间的缝隙逐渐缩小。50分钟左右，钢箱梁才完全填满南北“豁口”，到达后续施工指定位置。
在大桥合龙仪式现场，象山港大桥及接线工程第8合同段项目部经理文德安告诉记者，象山港跨海大桥是一座双塔双索面斜拉桥，全长6.7公里，由主桥、引桥两部分组成，其中主桥部分的南北主塔高度均为225.5米，主跨688米，塔高和主跨都为浙江省第一。大桥设计主航道可安全通行5万吨巨轮，而杭州湾跨海大桥主航道安全通航等级为3.5万吨。
据介绍，象山港地处亚热带海洋性季风气候区，受台风、潮汐等影响较大，基本风速达到46.5米/秒，为全国之最。“我们的施工区离岸3公里左右，平均水深在25米，都是深水作业，而且水文地质情况复杂，港内水深流急潮差大，台风、暴雨等灾害性天气常会影响施工。”文德安说。
难以想像的恶劣环境，如愿以偿的工程进度。从2009年6月18日打下第一根钢管桩以来，象山港大桥建设者们克服诸多施工难题和不利天气条件，在保证质量安全的基础上，积极总结经验，创新方案，优化工艺，科学调配人员、设备，创下了多个“象山速度”： 2个月完成主桥主墩钻孔平台搭建，4个月完成桩基施工，4个半月完成钢箱梁架设……
记者从宁波市高等级公路建设指挥部获悉，主桥合龙后，大桥将进入桥面铺装、安全设施施工、风障安装以及机电设备安装。桥面沥青铺装计划在10月份完成，之后将进行其它附属设施施工。
大桥南连接线属于象山段，沥青铺设已经开始，目前已经完成30%的形象进度；大桥北连接线属于鄞州段，沥青备料已全面展开，工程形象进度达到40%。
宁波市高等级公路建设指挥部王百林副指挥说，连接线工程施工进度相对较快，计划8月底完成连接线主线路面的基础层，10月底完成主线路面，之后进入标识标线及伸缩缝等施工，年底通车不成问题。（记者 郑丹凤 实习生 胡绿茵）
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