本报记者应科苗通讯员应刘娜
昨天上午10时，位于天童南路的新奥加气站前，一辆双燃料出租车正在加气。自7月28日试运营以来，因为加气车子少，这个加气站平均每天总供气量只有1000余立方米。
上月底，市区有3个天然气加气站投入试运营，新奥加气站即是其中之一。与此同时，新一批共20余辆汽油、天然气双燃料出租车也开始投放。宝蓝色、中黄色等为基本色调的车体，配以浪花曲线图案，这种新款双燃料出租车驶在街头特别醒目。
记者在采访中了解到，从实际运营情况来看，虽然双燃料出租车节能环保，但加气站数量不足，部分司机抱怨加气不方便。而新款出租车虽然车身漂亮，但后期养护难度却很大，部分司机忐忑不安。
节能效果明显，但加气不方便
“烧汽油打空调得0.8元/公里，用天然气只需0.5元/公里，节能效果还是很明显的。”中午10时35分，“的哥”姜建标来到新奥加气站加气，他的双燃料出租车是今年4月更新的，直到7月底才用上天然气。他说，理论上，加足一箱气能行驶220到250公里，可满足出租车一班的行驶里程，但车子用的是压缩天然气，个别加气站压力不足，导致加气不够，一箱气的总行驶里程大打折扣。
“我这车最多可加87元，但多数只能加到六七十元。”姜建标说，有一次他加了45元，可跑了100多公里便没气了，中途只好加汽油。
据新奥加气站站长谢其锋介绍，正常情况下，一旦压力不足，站内的压缩机便会自动调整。目前很多设备还在磨合调试中，偶尔压力不足的现象确有发生。
“10日换上新车，没有加气卡，除了新奥，其他加气站不接受现金。”“的哥”徐师傅抱怨道，原来其他加气站只接受有卡用户，而且服务时间只到晚上7时。老一批加气卡是7月前统一做的，出租车只能定点加气，新卡还没开始做，像徐师傅这样的无卡车主只好跑到新奥加气站加气。
原本一扇门喷漆只要300元，现在500元都没修理店接手
“这光鲜亮丽的图案是好看，但是后期养护却很难。”开了22年出租车的许志亨说，出租车在路上跑免不了磕磕碰碰，车身刮擦了便要及时补漆维修。“老款一扇门就一个色，喷漆只要300元。”但是这款新型双燃料出租车的车身上，因为有浪花图案，间隔了好几个色系，如按市面上的喷漆收费标准，一个色就得收200到300元。许志亨说，车门刮擦后去维修，500元都没修理店愿意接手。
“其实车身美观并不一定要用油漆表现，可以用漂亮的贴纸装饰，更换更实惠方便。”许志亨建议道。 未来，双燃料车型将成为甬城出租车主力
目前，宁波共有3851辆出租车，九成多是柴油车，其中1700余辆柴油出租车的行驶年限已超过7年，而上海大众公司已在2010年停止生产捷达柴油车，市面上已无新的柴油出租车可供应。在这种情况下，柴油出租车的更新换代已成必然。
从去年起，我市已更新投放了200余辆汽油、天然气双燃料出租车，明年将有1700余辆柴油车进行更新替换，另外可能还会有500辆左右的新车投放。随着车辆增加，加气站配备也将同步增加，服务质量有望逐步提高。
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