原因
“过客”情结令高薪难引“金凤凰”
前些年，海运业发展迅速，航运企业对海运专业人才的争夺十分激烈，造成船员高工资的局面。
“一艘万吨普货船，船长月工资４万元、大副３．５万元，轮机长、大管轮工资也都在２．６万元以上，按最低配员要求，每月需支付船员工资２０万元。”宁波高新区锦德海事技术有限公司一位业务经理介绍说。
市航运人才服务中心发布的航运人才报告称，近三年来，宁波高级船员的工资基本以每年２０％左右的速度递增。
但高收入还是很难引来“金凤凰”。
目前，宁波航运市场上船员大多来自外省，本地船员非常少。“跑远洋货运的船员非常辛苦，出海经常是一去大半年。”业内人士分析道，以中美航线为例，远洋运输船在美国卸货后，要在当地揽到货物去下一个港口，这样起码要８个月才能回来，很难照顾到家庭。
据一名老船员说，由于船员一年有近１０个月都与船“绑”在一起，与家人团聚机会很少，甚至有的船员刚结婚不久就出海，等出海一趟回到家里，发现孩子都已经出生了。
据航运专家介绍，船员由于长期在船上工作，几乎是生活在船舶这座“孤岛”上，精神生活匮乏，有着浓厚的“过客”情结。
船员也面临着一定的职业风险，这其中既有自然性的台风等恶劣天气，也有人为因素如海盗等。
“船员自己缺乏职业优越性，社会地位顶多是一个普通的蓝领阶层。而且一旦下船休息，基本就没有工资，即使部分公司有公休工资，也仅仅是每月几百元。”宁波市航运人才服务中心总经理姚兴说。
措施
劳务派遣或改变航运企业用人方式
据了解，从一个航校学生成长为船长或轮机长，需要培养８～１０年。
姚兴建议，首先要加大航运专业人才的培养和引进，增加航海相关专业经费投入。制定优惠政策加以扶植，鼓励其他地区人才来沿海从事海运服务业。“将到贫困地区招收船员作为对口扶贫的项目之一等。”宁波海事部门有关人士建议。
航运专家建议，要引导航运公司围绕“留住船员、吸引船员、培养船员”而制订相应的人力资源策略，培养更多的高级船员，增加船员储备。
同时，航海教育和船员培训机构转变办学模式，探索校企合作、订单式培养的办学模式，并采取劳务派遣的方式，改变宁波航运企业用人方式。
目前，宁波航运企业除了浙江海运集团、宁波海运股份有限公司、宁波港集团等大型国有企业在企业用工管理上实行真正迈出了人才派遣外，大部分企业仍然延续传统管理模式。
编辑： 郭静纠错：171964650@qq.com
