超载车严重损害道路 宁波执法部门高压治超

　　“每超限10%，货车对道路的损坏会增加40%。一辆超载两倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次。”专家的分析一语道出了超限超载的危害。

　　事实显示，由于车辆超限超载，我市国省道大中修周期频率大大提高。329国道慈溪段、镇海段大修后3年就进行中修；省道甬梁线余姚段大修两年后个别路段就开始中修；329国道和骆亚线北仑段每年有破板修复，每年又产生新的破板……

　　一方面，为维护路产、降低交通事故发生率，执法部门高压治超；另一方面，为赚取非法利益，部分货运车辆想方设法超限超载，暴力抗法还时有发生。治超为什么这么难？昨天，记者专门采访了市交通委相关负责人。

　　公路里程增长快速

　　近年来，我市车辆增长迅速。来自交通部门统计显示：2006年，全市货运车辆41595辆、29.5亿载重吨，而目前，全市货运车辆有82016辆、70.4亿载重吨，车辆增幅高达97.2%。

　　与此同时，全市公路里程也不断增长。“截至去年底，全市公路总里程10439公里，公路网密度106公里／平方公里，比2006年增长了25%。”市交通委主任劳可军说，公路里程的增加客观上拉长了治超战线。

　　然而，与车辆、公路里程增长不相符的是，宁波执法力量相对薄弱。记者了解到，全市公路路政执法队员有650人，相当于每百公里6个人，其中，只有2.2人具备执法资格。相比于杭州的95公里／百平方公里的公路密度、百公里7.5名路政执法队员(4.6人具备执法资格)，宁波的执法力量急需壮大。

　　粗放运输“多拉快跑”

　　一直以来，我国道路运输行业规模化、组织化、集约化程度较低，企业“小、散、弱”特征明显。

　　港口的快速发展吸引了越来越多的货运车辆。由于行业准入门槛较低，宁波港周边道路运输市场不断饱和，恶性竞争日益严重，其结果就是运输价格长期在低位徘徊，大部分从业者只能通过“多拉快跑”赚取利润。

　　交通部门的统计也印证了这一点。目前，宁波A级以上物流企业仅占整个行业的1.3%，营业额过亿元的仅占0.7%，拥有20辆车以上的仅占1%，户均车辆规模只有2.4辆，绝大多数规模小、经营层次低的小微企业由于缺乏核心竞争力、经营效益普遍偏低。目前，全市广大中小货运企业的经营利润仅维持在3%至5%，处于微利保本状态。

　　源头治理“联姻”科技治超

　　“源头治理是治超成败的关键，要严把企业、车辆、人员这三关。”市公路局副局长卢照辉说，要通过对规章制度、采购合同等方面的规范，遏制经营企业超载现象，严查严惩非法装载源头；要加强对超限车辆的处罚力度，坚决查处屡次违法违规车辆；同时，加强对驾驶员的监管和处罚，建立超载驾驶员黑名单制度等。

　　那么，如何破解执法力量薄弱的难题？记者了解到，宁波已在全省率先开展高速预检系统，货运车辆通过预埋检测系统的路口时，监控自动判断车型和车重，抓拍违法违规车辆，实现实时报警和违法取证。记者 秦羽 通讯员 傅晓红 褚惠强