两年仅50多辆电动汽车上路 充电难是一大原因

　　《浙江省人民政府关于加快节能与新能源汽车产业发展的实施意见》近日发布，确定了浙江发展新能源汽车的主攻方向：纯电动汽车，杭州、金华要成为示范城市，并提出要积极探索整车租赁、特许经营、充换电便利服务等商业模式。

　　相比杭州、金华，宁波在纯电动汽车推广缓慢、艰难，推广两年来，也只有50多辆车上路。目前，电力部门正在建电池充换站。今后宁波计划采取电池租赁的模式，以换电为主、充电为辅，推进电动汽车的发展。

　　记者 薛智谊

　　宁波电动汽车推广难

　　氢气、天然气、电能、生物质能源……汽车究竟用哪种能源更靠谱。新文件确定了浙江新能源汽车的主攻方向：做纯电动汽车。目前浙江已有众泰等龙头企业，纯电动汽车已在国内小有地位。

　　杭州被列为全国电动汽车试点城市后，杭州市政府出台政策大力扶持。如今，杭州街头电动汽车已有上千辆。去年还投放了２００辆电动出租车。

　　相比杭州等城市，宁波的电动汽车推广缓慢、艰难。昨天，记者来到江北区第一汽车市场，找到宁波唯一销售新能源汽车的汽车店。店里在销售奇瑞、众泰电动汽车，现场比较冷清。该店总经理张荣告诉记者，作为宁波第一家也是唯一一家出售电动汽车的商家，他没有任何自豪的感觉。

　　张荣介绍，从２０１１年１月１１日销售了第一辆奇瑞电动汽车、上了宁波第一个电动汽车牌照到现在，已经快两年了。两年来，店里销售的电动汽车仅４３辆。今年５月，他又代理了众泰电动汽车的销售，但目前只销售了６辆。加上市里一些经常来他这里保养的众泰电动汽车，全市众泰电动汽车也只有１０多辆。

　　60个充电桩形同虚设

　　张荣说，电动汽车推广困难的主要原因还是充电问题，充电不方便，车主跑远了就很麻烦。

　　余姚的陈先生买了一辆奇瑞电动汽车，去年３月，他从余姚开车到宁波办事，回余姚的时候电量不够，好不容易才找到路旁人家充电，还要等很久。“差点没抬着车走。”陈先生说，现在不敢开车到宁波了，就在余姚本地开开。

　　其实，宁波的充电桩是有的。宁波电业局曾按国家电网的要求在全市安装了６０个电动汽车充电桩，多分布在供电部门营业厅附近或者有大型停车场的地方，但由于与汽车厂家的标准不相容，这些充电桩都无法发挥作用。

　　据了解，目前充电装置有３套标准，分别是国家电网的充电桩标准、国有企业联合标准和汽车生产厂家的自定标准，三个标准不兼容。就跟手机充电器一样，不同品牌无法匹配，充电插口不匹配的电动汽车在这些充电桩上无法充电。

　　供电部门也曾经想过把充电桩的充电插口改造成通用插口，能够兼容其他标准，但因为路上行驶的电动汽车太少，省里也没有出台充电桩的收费标准，也没有发放充电用的充电卡，因此改造一事无法进行，充电桩现在仍旧无法对外开放。

　　“能否在一些适当的地方建充电桩，比如咪表停车位，可以让车主应急充电。”张荣期盼政府出台政策，“多布局充电装置，这也是现在和未来一些电动汽车车主的期盼。”

　　大型充换站年底建成

　　记者从宁波电业局了解到，目前该局正在鄞州区石碶街道建大型电池充换站，投资１０００多万元，目前正在紧锣密鼓地施工，预计年底可以建成投用，建成后，可以满足１０００～１５００辆电动汽车换充电池。

　　“充换站，顾名思义，是可充可换，但发展纯电动汽车还得以换电为主。”宁波电业局有关负责人表示，今后，发展纯电动汽车将采取换电模式，电力部门在市区布局一些配送网点，车主可以不用自己充电，快没电时直接开到就近的换充点换电池。

　　这意味着，车主可以购买一辆电动汽车，然后租电池使用。消费者在购车后只要定期缴纳电池租金，即可获得免费保养、更换动力电池的服务，同时又确保电池使用回收，无废旧电池污染环境之忧。

　　据了解，电力部门还计划明年在宁波城区至余姚的高速公路两旁的两个服务区里建设充换站，来往的电动汽车都可以在这里轻松充电或换电池。

　　解决充电难题

　　需更好的商业模式

　　“很多人认为充电不方便，而不购买电动汽车，而建设部门认为车少，建了没用。这就需要政府来打破这种尴尬。”一位业内人士指出。

　　市人大代表钱敦勇曾建议，考虑到充电站（桩）建设的投资较大，可以组成企业联合体，实行谁投资谁收益政策，宁波有许多汽车配件企业，包括电池和充电集成件的制造，可以优先考虑。借助这个联合体，今后可以往电动汽车集成方向发展，或可推动宁波电动汽车产业的发展。

　　业内人士认为，宁波要有好的商业模式才能推动电动汽车的发展，可以采取租赁的模式。开电动汽车租赁行是选择之一，让一部分人像租公共自行车一样租辆电动汽车尝鲜，开一段时间后或许会对电动汽车放心。也有专家建议，扶持本土企业参与社区、厂区、公共场所建设慢充电桩（箱）设施，使之与国家电网在主线建设的快充、快换设施形成互补。

　　张荣认为，目前不解决社区、家庭车位等慢充装置问题，在城区内就无法真正实现推广电动新能源汽车。但目前电力单位进社区安装充电设施还很难推进。

　　业内人士呼吁，给予购买新能源汽车的消费者节能补贴或每年电费补贴，或租赁电池补助。每车每年几千元，财政支出或不多，但政策导向显著。