列车调车员一到岗就停不下来 他们为春运"穿针引线"

　　而这次春运期间，火车东站还增加了8对临时列车。火车东站运转主任方毅说，他们一到岗就停不下了，除夕在岗位上是常事。

　　王音所在的班组还有调车长程光和连结员徐军，他们三人昨天是早上7点45分就到岗，要到下午1点45分才能休息。记者跟随他们进行几趟调车作业。K8563次到达火车东站后，程光站在火车头，徐军和王音在车尾，他们把车辆调到客整所；这时，K1248次在客整所已经检修完毕，这趟车昨天12点26分在宁波始发并要上1800多名旅客，为了空出时间方便旅客上车，他们马上从K8563次列车上跳下，到K1248次，把车辆调到站台，之后，Z9次、K466次、K8499次、K8564次、K76次……他们就在不同的列车之间跳上跳下，一直要忙到下午1点45分。

　　记者翻了翻昨天上午的调车任务单，从上午9点到下午1点45分，共有28次作业任务。“中饭送到岗位上，在岗位上吃。”方毅说，“一边干活一边吃饭，在调车中太正常了。”

　　除了停不下，他们的工作还有脏、险、苦、累的特点。这其中就包括了摘挂作业。摘挂作业就是把车厢分开或连结。“钻进车头和车厢的连结部位下面，摘掉风管、甩钩，只用几分钟就能把车头和车厢分开，然后用单独的牵引机车把故障车厢拉去检修；而机车和车厢连结则相反。”方毅说，“摘挂作业钻在列车底部，脏且危险，稍不留神就会造成人员受伤，同时，跳上跳下既苦又累，而且单调。”

　　昨天，记者没有碰到摘挂作业。火车东站方面介绍说，对客车的摘挂作业要根据调度命令进行，目前主要集中在货车上。如果碰到临时客车需要对编组进行调整，还要“组装列车”，把不同车厢再连结组合。

　　“对调车员来说，春秋季节还可以，但夏天和冬天却要接受非一般的考验。”方毅说，调车员冬天手脚被冻得经常麻木，站在车厢向外瞭望时被冷风猛灌；而在夏天，天气热，跳上跳下衣服湿了干、干了湿，一旦夏天下大雨，雨水打在脸上，躲也不能躲。可以说调车员是真正的幕后英雄，没有他们，火车根本无法顺利发出。

　　记者吴明京文／摄