杭甬高铁开通在即 热点问题一一释疑

杭甬之间相距１５０多公里，高铁以３００公里的时速跑的话，全程３０多分钟应该到达。然而，杭甬高铁列车运行图表明，高铁列车并没有跑得那么快。这是为什么？昨天，市政府新闻办召开新闻发布会，相关负责人对市民关注的杭甬高铁的一些热点问题进行了解答。

关于时速

为何平均时速最高才180公里？沿途限速点比较多

从宁波东到杭州东的距离是１５９．３公里，两站间最快的高铁列车是Ｇ７５０４次，中途不停，耗时５３分钟，平均时速１８０公里。而高铁的运行时速可达到３００公里，杭甬高铁的平均时速为什么会低那么多？

据介绍，宁波东和杭州东之间要经过多处限速点和转场转线，每个限速点和转线过程都严重降低了杭甬高铁的运行速度。

高铁列车从杭州东站开出，先走杭甬高铁，快到钱江铁路新桥附近时转线，从杭甬高铁转线上杭长高铁，这其中需要过道岔，列车需要将行驶速度降至４５公里/小时。上了杭长高铁后，马上开上钱江铁路新桥，从这里开始到杭州南站，限速为１６０公里/小时。在杭州南站杭甬场前不远处，列车将从杭长高铁通过一段３００米左右的“Ｓ”形临时便线再次转线回到杭甬高铁上，在通过这段“Ｓ”形临时便线时，限速８０公里/小时。列车通过杭州南线路所后，可以３００公里的时速行驶。但是到了庄桥站附近时，又得将时速降下来。从庄桥站一直到宁波东站７．４公里，走的是既有的萧甬铁路，限速１３０公里/小时。而列车经过宁波站时，因宁波站扩建施工，所以临时限速１２０公里/小时。直到出了宁波站，高铁列车才能慢慢提速到１６０公里/小时，直到终点宁波东站。

另据了解，从杭州东到南京南的距离是２５３．８公里，两站间最快的高铁列车Ｇ３２次，中途只停靠湖州，耗时１小时１０分钟，平均时速达到２１８公里，比杭甬高铁要高。这是因为杭州到南京这段路没有什么大的限速点。

关于车站

宁波东站屡屡被淹怎么办？ 抢修施工队伍随时待命

大雨过后，宁波东站经常会被淹，今后怎么办？发车频率高的高铁一旦趴窝又该如何应对？

宁波车务段副段长陈枫说，高铁开通后，宁波东站确实面临巨大压力：只有６个站台，要发送９３对列车，几个站台要不停迎来送往；进站天桥和出站天桥分别只有１个，客流量太大容易拥堵；候车室太小，密集发车容易让旅客误乘等。对于这些，车站已经制定了应对措施。

至于屡屡被淹的情况，陈枫解释说，因为车站是临时过渡，设备设施不够齐全，现有的设备设施运行状况也每况愈下，应对措施只能是应急抢修。如今抢修施工队伍已经住进车站，随时待命。

而一旦列车出故障趴窝，确实容易引发大面积延误。陈枫表示，铁路部门将做好延误列车旅客的安置。  

庄桥站为何只停靠9趟列车？ 不具备始发终到条件，停靠过多影响高铁整体运行速度

在杭甬高铁建设前，庄桥站只办理货运业务，不办理客运业务。为了杭甬高铁开通，庄桥站及站前广场进站道路等进行了改建。改建后的庄桥站只停靠９趟列车，而且没有始发列车，这是为什么？

对此，杭甬客专公司有关负责人解释说，庄桥站在设计时就是过路站，能停靠列车但不能迂回，从硬件上来说不具备列车始发终到的功能。即使安排了列车终到庄桥，也没有办法调头，只能开到宁波东再调头。

铁路部门表示，庄桥站到宁波东一段，是整个杭甬高铁的“卡脖子”路段，庄桥站停靠车次多，将影响高铁的整体运行速度。

3个车站将来如何分工？ 宁波站为主，庄桥站作为分流车站，宁波东站可能不再停靠列车

铁路宁波站正在建设中，今年年底将具备使用条件。一旦投入使用，目前宁波东站的列车将“搬迁”到宁波站。“铁路宁波站启用后，可以满足现在众多列车停靠的需要。按照计划，该站启用后，宁波始发和停靠列车将比目前增加。”市铁路建设指挥部指挥杨继光说。

宁波站启用后，宁波东站和庄桥站又将如何分工？铁路部门的计划是“一主二辅”，宁波站为主，庄桥站作为分流车站进行辅助，宁波东站可能不再停靠列车。

关于噪声

列车高速运行会否带来巨大噪声？

宁波到庄桥段居民居住区都装了隔音屏

高铁列车高速运行，会不会给周边带来巨大噪声？

杨继光说，宁波到庄桥段有居民居住区的地方，都安装了隔音屏，高铁开通后，噪声会比以前低。“之前没有安装隔音屏的计划，在地方政府、铁路建设部门和上海铁路局的沟通下，把隔音屏的安装也列入了高铁建设计划中”。

相关释疑

往厦门的动车运行时间有所延长

这是因为停靠站增加了

这几天，购买了下月列车车票的旅客有些纳闷：北上列车提速了，南下的列车却“减速”了？ 

以宁波到厦门的动车为例，６月３０日共有１４趟动车，最快的一趟全程５小时１３分钟，最慢的一趟全程５小时５５分钟。而到了７月４日，宁波到厦门将有１５趟动车，多趟动车的运行时间在６小时以上，最慢的一趟达到６小时２２分，最快的一趟也需５小时２３分。

据介绍，南下动车运行时间有所延长，是因为增加了停靠站。□记者 吴明京 实习生 陈雪