乘客、空姐和飞行员都在求正点 航班为何还误点？

　　上了飞机为何迟迟不飞？航路要排队

　　在调查中，旅客坐上飞机后，飞机迟迟不飞的“闷舱”情况在旅客愤怒五星指数中，排在“不解释”、“不赔偿”等多种行为之前，位列首位。有旅客质疑，既然有流量控制，为什么不晚点登机，而把旅客闷在狭小的机舱里呢？

　　对此，阎寒玉解释说，出现这种情况一般有两种原因：比较常见的是跑道上飞机正在排队起飞，需要等待一段时间；还有一种是机场跑道是空的，但航路上飞机正在排队。

　　“出于飞机流转等各方面原因，我们比乘客还盼着准时起飞。”东航浙江分公司运行控制部副总杨中全解释说，其实大家只要想想自己排队买东西时的情况就能理解了：一件紧俏的商品，如果店铺要过一会才会开门，你一般不会坐在一旁等，而是会排在窗口前。在飞机各方面保障正常而航路又相对有限的情况下，作为机组人员肯定会选择先上客，准备就绪后立即向管制部门申请起飞，越早申请，等待时间就会越短。航空公司这么做无非也是为了能让旅客早起飞。

　　●深度分析

　　根治延误需更多空域资源

　　除了天气等方面的原因，为什么近些年来，航班延误会越来越多？业内人士表示，其本质原因其实是一个空域资源配置的问题。

　　在我国，民航可用的空域资源仅占两成，这一数字与发达国家比，相去甚远。近年来，随着经济社会快速发展，航空公司的飞机与航线数量都爆炸式增长，与此同时，近20年来，分到民航手中的航路资源却没怎么增加，这之间的矛盾是引发目前全国航班准点率异常脆弱的根本原因。

　　而更糟的情况是，一旦大的枢纽机场瘫痪，那么各地航班都将无法正点起飞。这也就是为什么在航班延误的原因中，流量控制占到了70%：五车道的高速公路，现在只能使用1个车道，还要交替单向通行。

　　阎寒玉说，目前民航局正在测试一种全国航班自动排序的系统CDM，它类似于目前银行的排队叫号器，一架飞机到某地机场降落，后续航班何时起飞，包括延误多长时间就会自动生成，这样至少不用让旅客在飞机上干等了，对航空公司来说也能减少因航班排队而浪费的能耗。但要根治航班延误的情况，则必须改变目前的空域管理模式，让民航得到更多的空域资源。

　　记者昨日从民航宁波空管站获悉，最近一段时间，宁波栎社机场的航班准点率平均仅50%左右，也就是2架航班就有1架延误。很多航班延误是因为雷暴、台风、大雾等极端天气造成，然而最近宁波天气不错，晴空万里，为何航班准点率还是那么低？为此，记者采访了有关部门和业内专家，探寻航班频频延误背后的原因。