“三个铜板过一渡” 镇海渡的前世今生

渡船的变化

一直到新中国成立初期，镇海渡都是用橹摇舢板载客。镇海轮渡站成立后，共有木船14只，其中驳船5只，渡船9只。

建站当年，站方着手建造渡轮。同年底，镇海1号渡轮投入运营，15马力，51客位。但是，早晚客流高峰时，渡轮来不及运送，原有渡船也一并开出。

1965年初，浙江省交通厅拨出专款，委托宁波港务局船厂新造铁壳渡轮一艘，定名“镇渡2号”，40马力，90客位。第二年1月，“镇渡2号”投入使用，与“镇渡1号”对开。与此同时，原有的一只载重2吨渡船改造成载重9吨，并装上5马力柴油机，取名“镇渡3号”，备用。到1986年，渡轮经过两次更新，吨位增大，但数量始终保持“两轮对开，一轮备用”。

1985年5月，最后一只橹摇舢板被镇海渡轮站淘汰，全体船员目送致意。

1986年，120马力柴油机两台、1000客位的两艘渡轮“镇渡6号”“镇渡7号”投产使用，渡轮造价90万元，船上仪器、仪表、消防救生、船员工作休息设施齐备。这两艘全面升级的渡轮还根据船舶性能，开展搭摆轿车、小面包车和双排座客货两用车等小型机动车辆的业务，提高社会效益，增加经济效益。

1989年，轮渡公司租用上海轮渡公司8车次旧铁壳渡轮“沪航车3号”作为备用船，增强了渡轮的工作能力。

据该公司档案显示，自1963年镇海渡渡船改用渡轮起，共有“镇渡1”“新镇渡1”等10艘渡轮先后服役。截至2012年，“镇渡7”“镇渡8”和“镇渡9”仍在服役。

老船工的回忆

原镇海轮渡公司安全科科长白富根，曾经参与“轮渡公司”历史资料挖掘整理工作。他回忆说，新中国成立前后新老两代船工的生活，只能用“翻天覆地”四个字来形容。

1964年渡轮站曾召开退休工人座谈会，退休老船工被请来开会，忆苦思甜。据他们讲述，新中国成立前，镇海所有渡口由个人经营，船工们用手摇着舢板，载客渡江，全靠“力膀子（镇海话：胳膊）”吃饭。这个行业基本是子承父业，世代相传。但是，渡口被地痞霸头占据着，船工摇船渡客，必须经过霸头的同意，向他们缴纳费用，购买“脚户”——也就是船工摇渡船的权利，出钱多的可以多买。

当时镇海共有40多只渡船，50名船工，都要孝敬霸头才能揽活。那时镇海江南的霸头叫林纪品，江北的霸头叫吴小根，还有一个国民党工会会头刘志刚，也要船工们定期孝敬。这几个人给镇海批出的脚户是100多。

船工怎么分配这100多脚户呢？根据脚户的排列先后和数量多寡，按日轮流分值。一般三天做一轮，一脚“脚户”每个月只能轮到十天当值。霸头除了应得的脚户收入，还要从船工的总收入中再扣除一成。

讲着讲着，老船工们的眼眶就红了起来。都是铁打的汉子，风里来浪里去，在甬江上讨生活。无奈好汉敌不过流氓，所以船工们只能屈服。

船工不但受霸头剥削，还要交经费、纳船税，逢年过节要向警察机关和地痞流氓送“包头”。所以镇海有句老话叫：天下行业三大苦，撑船打铁磨豆腐。