“三个铜板过一渡” 镇海渡的前世今生

船工们也有流传的歌谣，道尽风吹日晒、霜大雪侵的痛苦生活：“吃吃雨淘饭，睏睏湿舱板，生病致痛叫黄天，死了没有棺材钿。”船工们吃不好睡不好，生病没钱医，去世了连棺材都买不起。

1951年，镇海城关成立了集体性质的镇海县城关镇搬运服务站。从事镇海——江南间渡运的船工加入这个组织。多处渡口合并，共有48名渡工分两班在渡口轮值。船工们的生活福利也有了显著改善：分配职工宿舍、领取固定工资、享受劳保待遇、改善安全防护等。

岸上设施日新月异

民国初期，镇海的码头被称为道头，道头大多用石条、石块堆砌而成。它内高外低，成斜面，方便从岸上向江中延伸，不论潮水涨落都可以方便小舢板停靠。目前，沿江景观带的利涉道头，便是最大程度还原了老道头的真实面貌。

多数渡口道头都会造一座凉亭。民国《镇海县志》卷四的“津渡”一节中说，大浃渡有亭曰利涉亭，江南道头渡有海济亭，后来又分别建造明远亭、明远阁。

新中国成立初期，大道头凉亭经过多次修修补补，仍然被用作乘客的候船场所。后来，陆续造起一些简易平房，两者混在一起使用。

1963年，在开始渡轮机动船化的同时，南北两个码头也热火朝天地建设起来，分别建造了10吨、5吨的小型木质浮码头和6米长的引桥一座。江南道头仍供小舢板停靠，江南渡轮码头则设在江南道头往西150米处。

老船工说，北仑的农民挑柴过渡进城售卖，早晨时柴担在老道头下舢板，装运。江北农民则在正太道头（即原来的泥道头渡）上船。

1959年姚江截流建闸，引起甬江河床重大变动，镇海渡北码头淤积骤增，江面缩狭，严重影响渡轮正常靠泊。5年后镇海渡进行历史上第一次挖泥，并且将浮码头向江心延伸10米，为此将原来的6米长引桥改为16米。当年底，新造的16米钢架引桥竣工使用，原有的5吨浮码头也改造成20吨木质码头。后来，为了搭摆拖拉机等小型机动车辆，又新添25吨级木质浮码头作为拖拉机过渡与码头两用的趸船，由渡轮拖带，往来于江南小道头与江北练子道头（驳运码头）。

现在使用的镇海渡北码头建成于2001年10月，设有候船厅及附属建筑共850平方米，漂浮码头3座，面积1255平方米。江南码头建成于1984年，设有简易候船棚及附属建筑493平方米，漂浮码头1座，面积243平方米。

王元建说，他一点一点看着码头与岸上设施日新月异起着变化。如果要细细地讲起其中的一点一滴，真的可以像唱走书那样，“讲个三天三夜”。

深夜送病人渡江

59岁的俞全兴是轮渡公司副经理，他原是渡轮驾驶员，也是新中国成立后的新一代船工。

1974年，俞全兴驾驶的渡轮可乘100人，使用60马力野马牌电机，单机组，单马力。那时，因为设施简陋，渡轮很难顺利靠拢码头，要靠水手拿着缆绳，从渡轮上跳上码头把绳索缠在桩子上，再跳下船，拉着缆绳，斜成一定角度用力拉。加上渡轮驾驶员反反复复地调整，最后借着水势，把船停稳。可以说，每一次停靠，都是一次关系乘客生命安全的作业，马虎不得。因此，渡轮驾驶员在轮渡公司也享有较高的地位。