一点思考——

如何同时监管司机和乘客

北京计划建立预付第三方

北京交通部门的做法值得我们借鉴——实行电召预付制度，保证电召成功率。

81890平台的失利，很大一个原因是在实际操作中监管有难度。而这个问题，在北仑和宁波市区的两个电召服务平台中，依然存在。

怎样才能同时监管司机和乘客的爽约问题？

现在，北京的交通部门正计划推出电召预付费制，即类似于淘宝网的支付宝，建立预付第三方，电召费不由乘客直接交给司机，而是先交给第三方代为保管。

今年9月，北京市交通运输局建立司机和乘客的信用互评体系，通过互评平台，司机和乘客可以互相点评。如果乘客有连续无故爽约行为，将会被拉入黑名单，其电召成功率也会下降。

接下来，北京还准备推出的电召费预付制，则建立在信用互评体系之上。如果司机服务周到，乘客评价满意后第三方再划拨款项给司机，否则便会将费用退给乘客。但同时，如果乘客预付费后无故爽约并且提前未通知司机，电召费也会被第三方划给司机。

根据近3个月对出租车运营数据的跟踪监测，出租车调价后司机工作日增收百元左右，全天出车率增加至80%以上。另外，电召成功率也增加了7成。

本报通讯员 张红明 陈海腾 本报记者 王健