三套方案的定价参考

高于公交低于出租车

对于选择里程分段计价的形式，宁波物价局价格管理处负责人解释说，轨道交通站间距离设置不同，以1号线全线为例，平均站间距1.58公里，最短站间距离仅0.63公里，最长站间距离达6.31公里，差异较大，因此里程分段计价票制能兼顾长短途乘客的需求。

方案I、II的起步价为2元，方案III起步价为3元。理由是考虑国家价格政策，起步价应当不超过运营成本，参照国内其他城市价格标准。目前，上海市起步价为3元，其他大多数城市起步价为2元。

而起步价的选择还必须保持合理的比价关系。从目前居民出行交通工具来看，除私家车外，主要有公交车和出租汽车，轨道交通起步价应当高于公交车，低于出租车。

关于分段累进递减加价及加价标准。主要是考虑吸引长距离出行的居民选择轨道交通方式，加快推进城乡区域一体化。按照目前定价方案，票价总体水平与杭州、上海等城市基本持平，但略高于苏州、南京等城市，这主要考虑经营企业的运营成本和公共财政的承受能力。

宁波市轨道交通建设情况

1号线一期工程于2009年6月开工建设。线路长度20.9公里，项目概算投资额135.5亿元，有望在2014年上半年通车试运营。目前在建的还有2号线一期工程和1号线二期工程，线路长度分别为28.4公里、23.3公里，项目概算投资额分别为180.9亿元、75.1亿元，预计2015年底建成通车，届时形成“一横一纵”轨道交通骨干线网。

●关键词：降低票价

对于票价方案，17名听证代表的意见分为4种：同意在方案Ⅲ的基础上进行调整的，共有8人；赞同在方案Ⅱ的基础上调整的有3人；希望方案I基础上调整的有3人；还有2人提出了不同的定价方案。

不过代表们觉得地铁营运的成本压力不应完全由消费者来承担，现有的定价方案贵了，建议调整。

作为社会组织代表、宁波市消费者权益保护委员会周丽娟显然是有备而来，她之前做了份调查，会前收回了960份消费者意见书。