宁波轨道交通1号线开通 引领城市蝶变

轨道交通1号线示意图

市民在地铁站乘车

地铁在高架段行驶

阿拉好菜场开在福明站 （李超 摄）

地铁改变城市格局

“我开始练习从一个陌生的小站出发，前往另一个陌生的小站，如果所有地下铁都连成一个世界，是不是可以带我到任何想去的地方……”这是台湾著名绘本作家几米在漫画《地下铁》中对全新生活方式的畅想。

1号线来啦！随着地铁时代的到来，人们的居住、出行、娱乐、购物以及生活方式都将被改写。然而，被改变的不止于此。

按照宁波轨道交通的线网规划，到2016年，1号线全线、2号线一期将建成通车，贯穿东西和南北走向的“十”字型轨道交通骨架形成。紧接着，第二轮轨道交通线网建设接踵而至。3号线、2号线二期、4号线、5号线一期……2020年，宁波将基本建成5条运营线路，总长173公里的轨道交通网络格局基本形成。

地铁向下，城市向上。伴随着宁波地下四通八达一趟趟呼啸而过的列车，随之而来的是整个城市的一系列“蝶变”：网络化发展的城市格局、新商圈的诞生、城市经济的拉动……

·生活

道路“畅”起来

生活“慢”下来

“喂，走到哪儿了啊?”“今天周末，堵死了，估计还得40分钟!”“距离不是距离，时间才是距离。”……如今，“堵车”已成为都市生活的重要部分，几乎每个人出门前会给途中堵车所要消耗的时间作出一定的预留量。

而随着“1号线”的开通，“地铁时代”的来临，宁波人的城市生活无疑将踩着地铁的节奏前行。地铁将改变人们的出行方式，让前行的道路通常起来，同时也让快节奏的生活慢下来。

工作日，上午9∶00坐在东部超甲级写字楼中工作，中午12∶00与同事在天一享受美食购物，下午5∶30乘坐地铁回到西郊家中……这些并不是空想，而是随着地铁开行即将上演的真实生活写照。

工作之余，品尝一口咖啡，放几段音乐，读几页哲理小说，每个周末睡到自然醒，这是东部新城白领段鑫这样的都市白领的理想生活。“地铁开通了，我就不用再考虑上班和回家之间路途的问题了，不用担心上下班高峰的堵车，生活可以更有情调。”

目前，宁波的机动车保有量在突破100万辆之后，仍以１６％的年增长率增长，天一广场等中心商圈早已面临交通不畅等问题。而轨道交通在中心城区可达35公里/小时，在中心城区外最高能达到80公里/小时，比公交车平均18公里/小时的运行速度要高很多。

不仅如此，１号线设计最大运量可达到４万-５万人／小时，而且由于实行全隔离或大部分隔离措施，正点率高，发车间隔时间短，今后市民出行将比现在更为快捷、通畅，市民出行质量大大提升。

·城市格局

网络化发展

“多城记”上演

沪杭都市圈、京津都市圈……不少城市怀抱着“抱团成圈”的经济梦想。如果说城际高速公路、铁路让“抱团”成为可能，那么城市轻轨和城市地铁则把它们纳入同一时空、同一有机体内。随着1号线的开通，宁波城市的发展将打破简单的“摊大饼”格局，从“单中心”走向“多中心”。

地铁将改变宁波现有的城市开发和发展格局，加快郊区的发展速度，让宁波的发展跳出三江口，有利于宁波组团式、集群式城市发展，加强中心城区对非中心城区的辐射功能，加快市六区的融合，拓展宁波城市发展空间。

今天开通的宁波轨道交通1号线一期工程，西连高桥镇，东连东环南路，贯穿海曙、三江口、江东区和东部新城。待2016年1号线二期开通后，北仑副城与老三区主城将有机地连为一体，与大宁波共融，乃至引发沿线各区块和老三区之间的“同区效应”。

不仅如此，《宁波市城市快速轨道交通线网规划》显示，规划线网由６条线路组成，三主、三辅两个明显层次，形成“跨三江、连三片、沿三轴”的放射状轨道交通网络。同时，以线网骨干线路延伸，辐射范围覆盖余姚、慈溪地区及奉化组团的整个北部都市区。届时，人们可以去杭州上班，到宁波中心城区办事，回北仑居住……地铁来了，城市资源的优化配置和共享、城市功能的分工与合作，这一切变得迅速而自然。