宁波日报记者 温兴邦 李广华 叶向群
在新加坡的南部沿海,马六甲海峡的东南侧,坐落着一座东南亚最大港口———新加坡港。据中港网(chineseport.cn)发布的全球10大港口货物吞吐量统计排名显示:2013年新加坡港务集团集装箱吞吐量居世界第二,货物吞吐量居世界第三。6月27日下午,21世纪海上丝绸之路万里行新加坡纪行采访组换乘新加坡港务局专车,进入港口最繁忙的第三期集装箱码头,看到港区巨轮靠泊,吊机林立,集卡穿梭……一派繁忙景象。
接待我们的新加坡港口集团公司外联部高级主管郑先生介绍,和中国的一些港口一样,新加坡港13世纪开始便是国际贸易港口。上世纪60年代,集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住这一机遇,开始大力兴建集装箱专用泊位,首个泊位于1972年投入运营。此后通过逐步改建和新建集装箱专用码头,配合积极的集装箱中转政策,并与政府当局和相关行业紧密协作,新加坡港发展迅速,逐渐成为东南亚地区的集装箱国际中转中心。
新加坡港由丹戎巴葛码头、岌巴码头、布拉尼码头和巴西班让码头等一、二、三期码头组成,共拥有57个集装箱泊位,年操作能力高达4000万标箱。目前,新加坡港又在西部靠近国际船运航线和主要工业区的地方,全力兴建大士码头。大士码头建成后,新加坡港的集装箱年处理能力预计可达6500万标准箱。
新加坡港还建立了发达的航运衔接网络。目前,新加坡港已与世界上100多个国家和地区的600多个港口建立了业务联系,开辟有250多条航线,约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港,每天都有班轮开往世界主要港口,平均每12分钟就有一艘船进出。这相当于一年之内世界现有货船都在新加坡港停泊一次。
货物中转是新加坡港的最大特色。2013年,新加坡港集装箱吞吐量为3224万个标准箱,其中货物中转量占了全部吞吐量的80%。它每年为全球14万多艘船提供服务,年均处理全球集装箱转口总量的25%。
在谈到新加坡港能够成为东南亚最大港口的原因时,集团公司外联部高级主管郑先生说,除了自由港的政策外,最重要的是新加坡港十分重视科技创新。一个港口要成为世界大港,安全、可靠、高效这三个因素十分重要。巨轮在海上航行,费用高昂。船运公司首先考虑的是安全、可靠、高效。同时,随着国际航运事业的快速发展,船运公司开始进入联盟时代。各船运公司之间互换集装箱将更加频繁,运输协作会更加复杂。而这些都要仰仗科技创新。近年来,新加坡港专注于码头自动化、智能规划和控制系统的建设。目前,一辆集卡在新加坡港的通关时间只需25秒。
郑先生对宁波港近年的发展情况也非常钦佩。他说,宁波港水深浪小,自然条件优越。2013年,集装箱吞吐量已有1670多万标箱。随着中国经济的不断发展,宁波港必将成为世界上举足轻重的大港之一。
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