甬版航运指数耀动海上丝路 提升大港软实力

　　行业“冬”暖，提升大港软实力

　　去年习近平总书记提出“建设21世纪海上丝绸之路”的战略构想和战略决策后，宁波率先呼应，主动肩负起海上丝绸之路重要始发港的新使命。

　　2013年，宁波港完成货物吞吐量4.96亿吨、集装箱吞吐量1677万标箱，均居国内港口第3位，分别居世界港口第4和第6位。而“硬脊梁”还需“软实力”的支撑。面对宁波航运服务业转型发展的关键期，宁波急需拥有自己的“波罗的海指数”，打造航运价格的定价和发布中心。

　　去年首发的NCFI并未辜负“海上丝路指数家族”的厚望。这是全省首次推出集装箱运价指数，也是宁波打造航运价格的定价和发布中心的突破口。今年9月，NCFI将实现扩容，发布全部21条分航线指数和综合指数。

　　“货运企业可如实评价淡旺季舱位情况、遇险准备资金、舱位；外贸企业和工厂则可根据运价指数来核算成本，增加报价的准确度。”宁波简达国际货运代理有限公司副总经理王伟燕此前对NC-FI给出了积极评价。在国际航运周期低谷阶段，宁波科学及时发布自己的航运指数，给宁波航运业在寒冬带来“暖意”。

　　NCFI初步实现了市场监测功能，生产、贸易、物流企业已开始从中受益，受到业界广泛关注。目前，有400多家从业企业订阅NC-FI指数报告，多数企业来自浙江、上海、广东、江西、安徽等省份，以及香港、东欧和中东等地区。其中，中东线指数已被香港一家国际货代企业采用作为年度运输合同的调整基准参考。

　　“NCFI客观地反映了宁波口岸出口集装箱运输市场的情况，对行业发展和企业经营决策起到一定参考作用。”宁波市口岸打私办相关负责人认为，海上丝路系列指数的编制对于提升宁波航运服务水平、增强宁波口岸在国际航运市场上的话语权、提高宁波港的影响力具有重要意义。

　　“特”字当头，找准差异炼真金

　　如何保持海上丝路系列指数的生命力，是宁波的一个现实课题。中国航运景气指数、上海航运景气指数、天津航运指数……近年来，随着我国港航事业的迅猛发展，各类航运指数如雨后春笋般在各地破土而出，可谓“乱花渐欲迷人眼”。

　　这其中，有不同机构发布但属同一“种族”的指数，比如上海航运交易所的上海船舶价格指数和由浙江(舟山)船舶交易市场推出的中国船舶交易价格指数，均反映二手船交易价格。也有性质相同而区域不同的指数，比如上海航运景气指数、天津航运指数和舟山航运景气指数等。

　　业内人士指出，国内目前存在一定程度的“指数跟风”现象。在每一类指数发布之后，许多同类型的指数会“扎堆冒头”。而经过时间的洗练，那些不能准确反映市场供需关系的指数就会被束之高阁。

　　随着“指数的有效性还需市场检验”逐渐成为航运业内共识，在世界航运转型的历史时期，要给海上丝路系列指数一个稳稳的落地，“甬字号”们任重而道远。

　　“宁波推进的航运经济指数在航运界具有自己的特色，与较普遍的运价指数不同，这项指数更关注企业的经营状态与信心，有利于业界和政府较直观地认识航运企业所处的发展状态，并为行业发展提供及时监测和预警。”宁波工程学院国际港口与物流研究中心主任王任祥表示。

　　他认为，宁波航运经济指数从宏观和细分两个层面判断行业发展趋势，对区域航运经济的发展能发挥一定的导向作用。与此同时，在上海自贸区建设热潮中，宁波航运企业主动对接上海自贸区的功能辐射，也将成为提升自身景气和信心指数的“法宝”。