火车南站“电的”公然揽客 生意异常红火

　　“像你这样从火车南站到汽车南站，一般收十元，如果到客运中心站，就要二十元，一下午可以载三四个人，我脚勤一点，一个月赚个二三千元没问题，他们全职做这个的，有些比开出租车的收入还多。”汪师傅说到这时有点得意。在他看来，电动车购买便宜，骑行方便，随地可停车，还不用缴各种费用，“真正是低成本”。

　　对于记者提的政府部门会不会查的问题，汪师傅不愿多说，只是称“没啥事，又不是犯法的事”。

　　管理部门：“非法营运”难定载人处罚偏弱

　　“电的”公然揽客，相关管理部门有没有注意到这个现象呢？记者又回到南站，采访了南站区域综合管理办公室的现场执勤人员。

　　一位执勤人员告诉记者，其实南站的“电的”现象他们早已知情，但是电动自行车属于非机动车，不属于运政部门管理，所以他们不方便管理，只能由交警部门来处罚。

　　海曙交警大队南站中队的於副中队长在接受记者电话采访时表示，依据《宁波市非机动车管理条例》，非机动车擅自从事经营性运输活动是违法的。“电的”载客也极不安全，一旦发生交通事故，理赔往往成为难题。尽管交警部门一直在整治“电的”现象，但苦于处罚手段比较有限，交警部门没法认定其非法营运，只能以违反“不准骑车带人”交通条例的理由处罚，一次只能处罚20元，处罚力度很弱，所以很难遏制“电的”现象。同时，於副中队长坦率地指出，新南站启用以来，交通运力跟不上，部分乘客没有方便的转运离站渠道，从而给“电的”的生存提供了土壤。为此，他提了两点建议：一是能不能在制度上加大对电动自行车非法营运的处罚力度，增加其违法成本；二是对南站区域的交通集疏运体系作进一步的合理化调整，使乘客能更方便地使用公交服务进出站。宁波日报 记者 陈飞