旅游客运市场闹“车荒”

“刚接了个周五的春游订单，需要48辆大客车，公司里满打满算只有31辆车，又得外借调剂。”4月22日，宁波千里马客货运输有限公司总经理邬吉东一到办公室就犯起了愁，眼下客运生意好，可他却又喜又忧。

喜的是两个月来订单不断，天天有旅游公司上门订车；忧的是客车和司机都不够，大单子得外借车辆调剂，成本上升，挣得反而少了。春季踏青游从3月中旬开始启动，清明过后进入高潮，这个礼拜上演着最后的疯狂。一个多月来，客运公司订单接得手软，司机加班加点，跑得团团转。王位东是“千里马”的一名老司机，从3月中旬到现在，他整整一个月没有休息天，昨天算是好的，下午到机场接个旅游团去奉化，上午休息了半天。司机邵长军平时是跑企业接送班线的，双休日休息，自上个月起也被调到旅游客运线上加班加点，周末没休息不说，有时候早上接了企业职工，还得出来加班接游客。

据介绍，从今年的春季旅游市场来看，短途的一日游、两日游特别火爆，主要以学生、教师、老年客源为主，旅游客车市场需求比去年增加了三成左右。

订单多，且数量大，特别是学校春游，动辄二三十个班级，一次性需要用车三四十辆。目前，“千里马”公司有客车31辆，但从这个月的订单看，每天的用车量在40-50辆，余下部分只好到兄弟企业调剂，或到外省借车。“找同行调剂，要看人家的订单业务，到外省借车要办理备案手续，而且要加钱，借一辆贴200元，一个单子若半成以上用车要外借，加上司机的加班费，就没啥利润了。”邬吉东无奈地说，目前鄞州区5家上规模客运企业，共有客车151辆。而在这个春季，仅我区旅游市场，日均用车就在300辆以上。既然生意好有市场，客运公司为什么舍不得投入，提高运力？事实上，这几年全区客车数量非但没有增长，反而在减少。

“黄标车淘汰，加上春运客运市场缩小，企业不敢盲目投入。”邬吉东说，去年公司淘汰了16辆黄标车，新车暂时只配了10辆，原因很简单，旅游客运的淡旺季太明显，春运客运市场的持续缩小，使得企业不敢再卖车。

以前一辆旅游客车平时的生意可以养过车辆全年开支，春运期间挣的就是纯利润，一辆大客仅春运40天的利润就有10多万元，但近年来，随着来甬务工人员减少，铁路运力提升，高铁、动车的开通，过年火车票好买了，坐客车的人就越来越少。去年春运，一辆班线客车的利润比前一年要缩水三到四成。 因为旅游客运市场淡旺季明显，春运市场缩小，客运企业这几年的发展也在转型。邬吉东说，上个月他倒是新订了10辆车，但都是新能源电动车，充一次电只能跑180公里，也就只适合跑市内的短途。这些车他准备用在企业班车接送上，眼下企业、政府班线接送的市场在放大，以租赁的形式向客运企业外包业务稳定，司机和车辆都轻松，但这些车在春运、暑运的中长途客运上是派不上用场的。