视频：周维强
摄影：周维强
今天上午，随着现场指挥人员的一声“下落”，灵桥的最后一节拱肋精确地落在了基础的拱铰底座上。至此，灵桥的上部拱肋实现全面合龙，相较预计的合龙时间提前了一个多月。
据了解，灵桥拱肋是其三铰拱结构中的主要承重构件，也是桥梁造型的重要组成部分。拱肋拼装在整个大修过程中是尤为重要的一个环节。此次拱肋拼装施工，就是将原先矫正加固好的24个拱肋节段，先在地面两两拼装成大节段后，再吊装上架，在空中进行对接拼装，直至全面合龙。为了尽量缩短工期，城管市政部门采取了两侧同步紧凑型的施工方案。例如，10月份在海曙侧进行系梁等基础加固作业的同时，就已经开始了江东侧上部拱肋节段的拼装工作。通过不同工序间的交叉进行、同步开展，大大缩短了拱肋拼装的时间。12月11日，上游侧单根拱肋拼装工作完成；今天，下游侧拱肋拼装工作完成，即灵桥拱肋实现全面合龙。
据工程相关负责人介绍，拱肋拼装的主要难点在于拱肋大节段的起吊及空中匹配对接操作难度大、拱肋内部铆接作业空间小、多工序交错施工组织困难等。其中，最为突出的技术难点就是拱肋的整体拼装线型和精度控制。为了确保拱肋拼装的线型和精度达到要求，过程中按照先临时匹配拼装，后测量初定线型，再校核微调线型，最终铆固合拢成型的步骤进行拼接。经过严格的精度控制和多次校核，目前，灵桥拱肋不但实现了全面合龙，其整体线型也已满足控制要求。下一步，还将由监控、设计和施工单位对拱肋的整体线型进行平行复核，按照设计线型控制要求调整到位后，最终整体铆接成型。
该负责人表示，过程中除了对拼接精度进行把控外，还严格遵守文物保护的相关规定与要求，对老构件的维修均采取精细化的施工方式，即逐一检测判定每个构件的病害情况与使用性能，对强度不足的老构件采用内衬钢板的方式进行加固，保留其原结构外观不变；同时，还逐一甄别构件不同部位的病害程度，在不影响其使用性能的情况下，对局部弹坑、弹痕等历史印记予以保留。记者在现场看到，在已经维修好的拱肋及吊杆等构件上，一些弹坑、弹痕等印记依然清晰可见。
据悉，下一步，城管市政部门将尽快开展横撑、吊杆等其他上部构件以及桥面板的安装工作。争取在明年4月完成桥面板的整体拼装及合龙。后续的桥面铺装、栏杆等附属设施的安装以及两侧道路的施工将争取于7月完成。届时，灵桥的主体结构将基本完成维修，具备基本的通车条件。(记者单玉紫枫 通讯员周骏)
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