12月30日上午10点，在宁波鄞州高桥镇的姚江畔，机器声轰鸣，两台大型打桩机在这里打下了第一桩，至此杭甬运河宁波段第一个实质性的项目，必利盛码头正式动工。

杭甬运河直通宁波港，北连京杭大运河直达北京，西南走长江由上海、江苏经安徽、江西、湖北等地到祖国腹地。必利盛码头建成后，这里将成为宁波港重要的集疏港通道之一，通江达海。同时，由于当前宁波鄞西片区的交通压力大，未来这条航线还将对甬梁线及沿线建材运输起到分流，缓解交通压力，社会效益显著。

已有2400多年历史的“山阴古水道”，也就是今天的杭甬运河，早在2003年年底就全线开通了。开通初期，过往的货船并不多，关键就卡在宁波段姚江船闸至三江口这一段。

建成于2005年的姚江船闸，通航能力只有300吨级。另外，从姚江船闸到三江口这一段桥梁众多，最低高度只有3.7米，达不到通航500吨级船舶通航的要求。种种原因，使得姚江船闸到宁波三江口这一段，成为杭甬运河宁波段的瓶颈。

为此，省、市两级交通部门多次实地调研，最终决定在姚江船闸上游建宁波港区码头，以实现货物的中转。2011年7月，宁波专门为此编制了宁波必利盛物流码头工程的《工程可行性研究报告》，同年11月列入了宁波公路水路交通运输“十二五”发展规划。预计这个项目在2016年底可建成运行。

杭甬运河线路走向

必利盛码头一共分4个待建码头，都为500吨级，项目总投资约1.9亿元，占用岸线260米，建成后可实现年货物吞吐量120万吨。

码头建成后，将起到筑巢引凤的作用。杭甬运河宁波段全线畅通，会引导区域产业布局，促进沿河两岸的经济开发，带动一批水运、物流企业集聚鄞西片区。

杭甬运河西起杭州钱塘江北岸，途经萧山、绍兴、上虞、余姚，东至宁波镇海甬江口；贯穿杭州、绍兴和宁波地区，沟通了京杭大运河、钱塘江、曹娥江、甬江水系，全长239公里。虽然运河宁波段现未正式开通，但内河运输的低成本、低排放，让物流企业，对这条水运航线的开辟翘首期待。

必利盛码头紧靠姚江畔，利用的就是杭甬运河通江达海的优势。建成后，进出宁波的货物在这里中转，往北接京杭大运河直达北京，往西进长江直达祖国西南腹地。

业内人士测算，每运送一吨货物，水运的价格是公路运输的四分之一，而其废气排放却是公路运输的二十五分之一，但运力、运量以及运速，水运并不逊色与公路运输。

码头边的必利盛物流公司从事建材运输业务，现在每个月有约1000吨建材需运往浙西、苏北、苏南地区。

“我们现在走公路运输，每吨运费要100元，将来要通了运河，可降到每吨20元。”必利盛物流负责人吴金平说，杭甬运河直通苏北地区，码头建成后，运输成本降下来，他们将有更多的市场优势，业务量有望翻一番。

2013年12月31日，杭甬运河宁波段试通航，其中蜀山船闸至新江桥段试通航300吨级船舶，其余通航500吨级。2015年6月15日起，蜀山船闸至新江桥段开展500吨级船舶通航测试工作，实际载货量逐步提升，目前载货量控制在480吨以内。

宁波市港航部门统计，2005年至今，杭甬运河宁波段累计通行货船1000艘次，货物运输量为20万吨，运河水运得以较快发展，对公路运输压力起到一定的缓解作用。

根据浙江省交通运输厅、浙江海事局《实船试验报告》成果、杭甬运河宁波段300吨级试通航和500吨级通航测试的经验，行业主管部门对杭甬运河宁波段的通航要求也做了最新调整。

预计从2016年1月中旬起，对杭甬运河宁波段通行的船舶，要求“载重吨在300吨级以下”调整为“按船舶尺度控制，即：总长≤45米，型宽≤10.8米，载货后最大吃水≤2.2米”。

另外，通航时间上取消了“通航时间段8:00至17:00”及“每天进、出姚江船闸船舶艘次均不超过50艘次”的要求，要求“过闸船舶服从船闸调度”，船闸可根据船舶交通流量情况合理安排三江口段通航时间。

新的通航要求，对船舶吨位、对通行时间、次数都已做了最大限度的放开，确保安全的前提下，加大通航效率。

记者 王健 通讯员 宋兵 方晓昀

编辑： 陈燕