上班高峰，银泰百货网点，一辆还不进桩位的自行车显得“多余”。(张燕摄)

　　上班高峰，写字楼附近的公共自行车桩位停得满满当当，“还不上车”让一些租车人急得团团转；晚高峰时，还不上车的网点集中到了居民小区附近：“借了车的人回家时都把车还在小区附近，需要不停地将它们移走、腾出桩位。”东湖花园一名管理员说。

　　部分热门网点公共自行车早晚高峰时“借不到、还不进”的潮汐现象，不仅让喜爱自行车的租用者甚感烦恼，也成了行业管理中的顽疾。

　　“租还”两难难煞众人

　　一个工作日的上午7时40分，记者在东湖花园网点看到，30个桩位已借空，网点管理员正忙着从下架点推车入桩。“之前借车的，多是租车上菜场、医院的，接下来，上班族的借车高峰就来了。”管理员边说边推车入桩。

　　另一个场景出现在天一银泰后门，早上9时多，这个才35个桩位的小网点早已被附近上班族还满了车。因为场地有限，旁边没有临时卸车点，几个准备坐地铁的还车者不得不去前面有人值守的“东门口”网点还车。

　　自2013年9月，我市首批32个公共自行车网点投入使用以来，目前全市已建成服务网点1240个，投入公共自行车3万辆，累计租车量6400万次，近45万市民办理了公共自行车租借业务。

　　宁波人对公共自行车的热情，随着网点的不断增加、便利性的不断突显而日益高涨。有数据显示，宁波人日最高租车量达到14.67万次，两年多来，宁波人借过的自行车骑行里程，可以绕地球5750圈。监控数据显示，全市平均租车时间为17分钟／人次，按照12公里／时的速度计算，平均骑行里程可达3.5公里／人次。

　　公共自行车出行可代替短距离内私家车出行，低碳又环保，但早晚高峰时形成的“潮汐”现象让不少租用者感到无奈。宁波的公共交通以通勤为主，自行车也不例外。“我们做过统计，全市租车量最大的东门口服务网点，早高峰7：00-10：00，还车量436次，租车量192次，晚高峰17：00-20：00，租车量444次，还车量261次，早晚高峰的租还量占该网点全天总量的一半左右。”市公共自行车公司有关负责人介绍。而在鄞州区，当地交通部门也做过一个调查，发现一天里7时至9时，17时至19时，这4个小时的租借量占总量的近五成。

　　在海曙区，记者发现，早高峰车辆大多是从联丰、翠柏等西边居民区租借，晚高峰同样以流向西边为主。如新芝公园服务网点，周边有4个小区，15个桩位的“容量”在服务人员的重点“照顾”之下，早高峰仅能满足179人的租车需求。另外，市民选择自行车＋轨道交通的出行方式时，容易形成集中的客流波段，西门口北网点共25个桩位，17：00-20：00平均每小时租走50辆公共自行车，工作人员必须不断将车辆上架才能满足实际需求。

　　据市公共自行车公司监测，我市公共自行车潮汐现象主要呈现四个特点，即明显的时间性、辐射流向性、区域单向性以及区块性。潮汐现象集中表现在周一至周五，且早晚高峰的租车量约占全天租车总量的一半。早高峰时段车辆由城郊周围向市中心三江口集中流动，且海曙区、镇海区车辆由西向东流动，江东区、北仑区车辆由东向西流动，江北区、鄞州区车辆由北向南流动，晚高峰则反之。居民区早高峰租车、晚高峰还车现象较为突出，商贸办公区则反之。

　　需求集中形成“潮汐”

　　就像坐公交车早晚高峰挤、平时空，坐高铁周末票难买、平时余票多一样，潮汐现象并非公共自行车行业独有，它是由市民高度一致的出行规律导致的需求集中性爆发。

　　我国目前拥有公共自行车的城市，都面临着潮汐问题。无论是附近的杭州、南京、义乌，还是西安、兰州等，只要有公共自行车，就有潮汐问题。“公共自行车服务网点大致可分为商业办公型、居民区型和复合型三种。商业办公型网点早高峰车辆净流入，晚高峰车辆净流出，居民区型网点则与其相反；而复合型网点的车辆可以自行得到补充，实现动态平衡。因而，以通勤为主的出行需求在早晚高峰两个时段内集中性爆发，在居民区和商业办公区网点形成了潮汐现象。”市公共自行车公司运营经理史瞻蔚说。

　　记者曾在东门口网点采访过服务员毛玉均师傅，“东门口附近以写字楼居多，所以每天下午下班前需要将车桩上到九成满，便于借用；而早上则需要腾出九成的空桩便于还车。”据毛师傅介绍，东门口网点有50个车桩，在早晚高峰时段需要一轮轮地下桩、上桩，通常一天下来需要上下桩800辆车，最多一天达到1000辆。

　　有限的公共资源导致“潮汐”现象难以彻底解决。据统计，海曙区224个网点中，有176个存在不同程度的潮汐现象，但受到人员管理、公共场地的限制，能够设立下架点并推行有人值守服务的网点仅8个，剩余网点的潜在租车量难以被开发。另外，由于早晚高峰道路资源紧张，调运车调运效率受阻，各网点车辆难以达到动态平衡。

编辑： 孙研