“汽配超市”落户宁波。(张燕摄)

　　两名工人在汽车维修厂忙碌。(张燕摄)

　　上周末，宁波汽修市场闯入一条“大鳄”———涵盖78个汽车品牌、上万种汽车零配件的“汽配超市”落户宁波，这个看似普通的“超市”，成为宁波汽配市场打破行业垄断的“破冰”之作。

　　汽车维修，包括上游的配件生产、中间的配件销售、下游的修理以及相关行业。长期以来，作为“车主”的你也许会有一种“买得起养不起”的尴尬———汽车零配件价格昂贵，4S店的“工时费”定价不菲。更令人憋屈的是，市场上几乎没有真正的“原厂配件”，对自带配件的车主，也鲜有修理厂愿意在修理或更换时只收取人工费。

　　车主的种种郁闷，缘于汽车厂家在配件生产标准、汽车保修规定、维修技术标准等方面的行业垄断。而随着一系列法规的落地，汽车维修垄断的“破冰”已势不可当，集汽车配件的生产流通和车辆修理于一体的汽车“后市场”已迎来好时代。面对一年上亿元的汽车“后市场”，从上游的汽配厂家到销售商再到维修企业，甚至保险公司，都在闻风而动。几乎被汽车4S店垄断的汽配市场，也终于让消费者有了更多的自主选择权。

　　五年三轮政策全面“破冰”

　　“我这车子刚买了一年多，如果不在4S店保养，万一发生了问题，4S店还会管事吗？”昨天，姚先生向记者表示了这样的顾虑。

　　姚先生的顾虑，也曾经长期困扰着许多车主：因为4S店为厂家承担车辆的质保义务，如果自己在别的维修店修坏了，4S店就不负责质保了，那就会因小失大。正是凭着这一点，在零售领域几乎掌握着汽车正品配件唯一渠道的品牌4S店，也牢牢抓住了消费者。“起码，在车辆质保期内，生意是有保障的。”一名业务员透露。

　　而这种行业垄断，我市早在2011年就在尝试打破。当年，市政府出台“机动车维修业管理条例”，允许车主自带配件进行车辆维修。但由于修理店的积极性不高，再加上当时国家对汽车没有“三包”规定，汽车的质保由厂家说了算，使“自带配件”这条规定几乎纸上谈兵。

　　2013年，国家出台汽车“三包”法规，国家质检总局相关负责人在解读时表示，家用汽车产品不在生产者授权的4S店保养，出现的质量问题只要与该保养没有因果关系，经营者不能免除“三包”责任。

　　此后，不保养不能保修，已经不能成为4S店垄断经营的借口。今年1月起，中央八部委联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》和《机动车维修管理规定》开始实施，这两个法规，要求汽车生产者向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、及时地公开所销售汽车车型的维修技术信息，且不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或垄断汽车维修市场。这些要求公开的信息，将于2017年1月1日前到位。

　　历经五年，从地方政府到中央政府，打破汽车维修行业壁垒的法规全面到位，行业“破冰”气势如虹。

编辑： 郭静