中国宁波网讯(记者殷聪)一艘万吨级的矿砂船，若能从宁波舟山港直抵武汉，每吨光物流成本就能降低20元左右，对于武汉钢铁集团公司这样的企业来说，每年光物流费就能省下数亿元……长江渴望有一艘船，能自宁波舟山港驶出后直抵其上游的各个港口。既可实现江海直达，又节能、环保，符合经济性的要求。

　　昨日，浙东五市联合采访团走进舟山市港航管理局，并从该局获悉，长江的这个愿望即将实现。舟山正联合长航局、中国船级社开展江海直达船舶研究，预计今年三方就将启动舟山至马鞍山2万吨级散货船(江海直达船)概念船型(以下简称概念船)的设计，力争年底前完成设计。

　　以往，海船可以进江，但“大材小用”；江船无法出海，达不到风浪等级要求。此外，受南京长江大桥净空高度、长江水深及船型等多种因素的制约，大宗物资由海进江，往往需层层中转，物流成本高、周期长。舟山市港航管理局船检处处长俞展伟告诉记者，目前水面上的江海直达船其实是海进江船，而真正意义上的江海直达船应该既区别于海船，也区别于江船，是全新的第三类船。它的建造标准应既不同于海船，也不同于江船。

　　江海直达船应宜江。船只规模既要适应主流散货船型配核，也要兼顾长江沿岸码头的泊位条件。船型要适应铁矿石运输需求，舱容设计能满足水泥、熟料、矿砂等散货运输需求。江海直达船应宜海。它的结构强度、稳性、干舷等应适应宁波舟山港的风浪条件，且造价更低、油耗更省。

　　“正是结合宜江宜海的要求，概念船设计得要比同类海船宽一点、短一点。既要符合特定航线、特性海域的航行以及节能环保的要求，也要确保其能在马鞍山的码头停靠。”俞展伟说。不光如此，概念船将引入能效指标计算系统，根据风浪情况、航线情况计算出多少时速最节能，货物怎么堆放最科学，“据初步测算，与同类优秀船型相比，概念船造价可降低10%，荷载量可增加5%，能耗可节省10%。”

　　“目前，江海货运量占整个长江港口货物吞吐量的六成以上。一旦实现了宁波舟山港与长江的直达互通，将给长江经济带乃至全国物流成本的降低带来重大利好。”舟山市港航管理局综合处处长唐红波说，去年宁波舟山港累计完成江海联运总量2亿吨，其中“海进江”货物吞吐量达1.7亿吨，江海直达船前景可见一斑。而在4月19日，舟山江海联运服务中心获国务院批复，其范围包括舟山群岛新区全域和宁波市北仑、镇海、江东、江北等区域，陆域面积2500平方公里，海域面积约2.1万平方公里。舟山江海联运服务中心的成立即将开启宁波、舟山江海联运的新时代。江海联运，千帆竞逐。未来，一批更安全、更经济、更高效的江海直达船船队或将在江海联运中发挥重要的作用。

编辑： 陈燕