不管从哪个角度去观照，作为新能源车配套产业之一的充电桩生意，似乎都是一门风口上的好生意。
一方面，宁波人购置新能源车的势头已甚为迅猛。
2016年，宁波共推广新能源车3031辆；而2017年的新增量上升近200%，达9009辆。
根据市国税部门发布的统计数据，今年第一季度，全市新能源汽车销量同比增长逾55%，其中前两个月的增幅更是高达287%！
新能源车数量的增长，还有巨大的想象空间。
截至今年五月，宁波市共有上牌新能源车18000辆左右。目前，宁波机动车保有量超过200万台。即宁波现在新能源车在全部机动车辆中的占比还不到1%。
另一方面，相较于新能源车数量，目前宁波已布设的充电桩数量看上去明显供不应求——公共区域充电桩总量不过4400个左右。
按照宁波市发改委去年出台的文件，宁波计划在2020年建成41000个公共区域充电桩。这意味着，在接下来短短的两年间，充电桩还需要有近10倍的增长。
但风口上的猪，也许是在快乐地飞，也许是在惊恐地挣扎。
这么一门看上去很美的生意，宁波市场上的充电桩企业却是做得一肚子苦水……
1
目前宁波4400个左右的公共区域充电桩，绝大部分由上市公司特锐德(300001，SZ)旗下的特来电所建，桩数近3000个。另一个建桩数较多的玩家“星星”，有桩约500个。
宁波本地桩企新胜中压永易充、宁波绿捷新能源、慈溪云充等10余个平台，分包了剩余数量。另悉，山东鲁能的充电平台最近也进入了宁波市场。
宁波市场上的这些充电桩玩家，处境都蛮尴尬。
作为国内最早布局充电桩市场的特锐德，2016年亏损了3亿元、2017年亏损了2亿元，2018年给出的目标亏损额是降低到1亿元。
业内人士指出，由于充电站点投资成本高、回收周期长等问题，目前尚未形成明晰的盈利模式，充电服务费是生存与成本回收的主要形式。
要获得充电服务费，前提显然是充电桩有人用。根据充电联盟发布的数据，按成本核算，充电桩利用率只有达到30%以上，运营企业才能实现盈利。而目前，宁波的充电桩使用率仅在10%左右。
新能源车数量是充电桩的4倍多，为什么充电桩的使用率还这么低？
记者调查发现，其中主要有六方面原因。
2
公共区域充电桩鲜有人用的最主要的一个原因，是桩的结构性问题。
开新能源车的朋友都会知道，目前市场上的充电桩主要分为两种——
一是60千瓦的直流充电快充桩
二是7千瓦的交流充电慢充桩
以目前主流的曹操专车用车吉利帝豪EV350为例，该车型的续航里程为300公里，理想状态下，慢充需要7.5个小时，而快充则仅需半个小时。夏天车内空调使用频繁，一天需要充两次电。因此，慢充桩基本无人问津。
不巧的是，宁波的慢充桩占到充电桩总数的7成以上！
为何基本不太会有人用的慢充桩会有如此大的保有量？原因有两方面。
一方面，新能源车市场发展之快，使得许多桩企的计划赶不上变化。
“面对新的市场，大家都是摸着石头过河，因此起初在国家政策与市场双重影响下，策略出现了问题。”宁波特来电的相关负责人表示。
目前宁波约18000辆新能源车中，一半是运营车辆，私家车5000多辆，剩余为公交车、物流车。私家车在购车时，车企会附赠一套慢充设备，在家里有固定车位的情况下，便可以进行安装使用。
一位新能源车主告诉记者：
“上下班代步的话，一辆300公里续航的新能源车一周充电一次即可，大多数时候在家中就可完成。同时，家中可以使用峰谷电，夜晚充电比在场站充电的电价便宜得多。”
因此，公共区域充电桩对充电频次不高的私家车来说，没有太大意义。
另一方面，直流快充桩的成本要大大高于交流慢充桩。
7千瓦的慢充桩，电桩成本约5000元；加上电缆与辅材人工成本，按电缆长度10米算，单桩的建设成本为20000元左右。
而60千瓦的快充桩，仅建桩成本就要近80000元。同时直流电需要扩大电力容量，并增建配电设置。7千瓦的电缆仅需35元/米，而60千瓦的电缆每米成本高达150元。宁波老城区原先并没有规划这么大的容量与线路，因此需要大量使用电缆接入，由此造成了成本大增。
此外，宁波相比其他城市有另一个不同，即宁波为双电源试点城市，可以简单理解为，同样建设一个桩，长沙等单电源城市仅需拉一根电缆，而宁波需要拉两根。这样，电缆成本又要提高50%左右。
企业面对成本压力，所以一开始就建设了众多的交流电站。
3
除了充电桩的结构性问题，以下五个问题，也对充电桩的利用率造成了不同程度的影响。
问题一：被占用
新能源充电车位被燃油车占用，这已经是目前最为普遍的一大问题。根据《广州日报》上周的报道，在羊城，近四成充电桩被占用。宁波的情况也类似。
记者实地走访发现，在宁波特来电东部新城新府银座场站，8个桩位中有4个被占用。在雷迪森、泛太平洋、逸东豪生等酒店地下停车场中，不同平台的充电桩位被占用的现象屡见不鲜。
问题二：“僵尸桩”
有故障、没法用的“僵尸桩”，在宁波也普遍存在。
本周二下午，记者通过特来电的APP导航功能来到了朝晖路充电场站。APP上显示8个桩头，4个正在使用，4个闲置可以使用。记者随机选择了一个桩位扫码充电，但拔出充电枪后，系统提示桩头故障，无法充电。
记者询问了在一旁充电的几位曹操专车司机，他们都表示，无论是特来电、星星或是其他平台，这种情况都是时常发生的。特来电的桩多，碰到类似情况的概率就大一些。此外，他们表示还经常会碰到充了一半跳闸的情况。
问题三：无雨棚、休息区
从调查来看，目前拥有休息区的充电场站在宁波并不多见。这就使得恶劣天气下的充电体验比较差。
本周二，室外体感温度高达38℃。特来电朝晖路充电场站中并无休息区。来这里充电的一位曹操专车司机师傅躲在车内玩手机，但车子没开空调。
“边充边开空调就白充了。”当记者询问他为何不开空调时，他回答。
技术专家告诉记者：
“尽管目前的充电桩均装有防过充、漏电断闸装置，但是充电时坐在车内依然存在安全隐患。”
问题四：桩难找
许多曹操专车司机反映，许多桩头在地下停车场或较大的停车场中，导航很难精准定位，场地里又没有明显的指示牌引导，因此找桩就成了大麻烦。
同时像特来电等企业，基本不建设拉线距离在300米以上的电站，因此也就导致了许多电桩的选址并没有达到最优状态。
此外，在停车场充电除了缴纳电费外，还要付一定的停车费用，这也让运营车司机感觉有些不划算。
问题五：平台不统一
目前宁波的充电桩平台数量有10余个。平台虽多，但却不统一，桩企都认为用户数据才是未来竞争的关键，因此都不愿共享自己的数据接口。由此导致的问题是，用户在一个APP里只能找到该平台的电站，而看不到其他平台的。
这进一步增加了找桩难度，用户无法最快捷地获取充电服务。
4
有鉴于布设充电桩的高成本、低使用率，特来电负责人表示：
“大规模建桩扩张，从目前来看确实有待商榷。”
但尽管充电桩不盈利，很多企业仍然相信在国家政策扶持下，行业发展前景是光明的，所以大家“跑马圈地”的步伐并没有慢下来。
玩家们普遍认为，谁建站越多，未来优势越大。
一个好消息是，市里有关部门考虑到充电桩企业的实际困难，经过研究，准备对桩企出台一定的补贴政策，即对补贴建桩成本的20%。但有前提，就是需要企业接入市里统一的运维管理平台，并上传真实的使用数据。
这个统一的平台，将起到安全监管、科学统计的作用。首先会大大降低“僵尸桩”情况的发生，并使安全风险大大降低。同时，通过真实的使用数据分析，能够使建桩选址更加合理，计划建桩的数量也可以根据实际情况做科学、及时的调整。
在政策落地之前，桩企们也意识到了上述六大问题，着手作出改变，改善运营状况。
针对充电桩的结构性问题，特来电表示，将大规模改造使用率极低的交流电站；同时，未来的新建站点将一律使用直流电桩，以适应市场需求。
电站休息区，则被桩企一个新的盈利点。其在提升用户充电体验之余，或将被当作一个商业平台来运作，从提供最基础的咖啡、冷饮销售到各种商业模式的接入，以在用户充电的时间内形成一定量的消费。
不过永易充的负责人表示：
“因为目前充电的都是运营车辆的师傅，赚的都是辛苦钱，因此我们也不忍再赚他们的钱。我们的休息站还是以服务为主，提供空调、wifi等免费设施。”
宁波绿捷新能源为了使企业的充电服务更加精准有效，采取了针对固定的企业用户建桩的策略，为一些新能源客车、物流车使用较多的企业单独建桩。如此，充电桩使用率有了保障，回报周期也大大缩短。
新能源车逐步取代燃油车，是大势所趋。在这个意义上，未来的充电桩，很可能就像今天的加油站一样，关系到千家万户的用车出行。
所以，我们应该期待这个行业能够快速、有序、健康地发展——这不只是一个经济问题，更是一个社会问题。记者：乐骁立 林薇薇
原标题：
编辑： 崔燕纠错：171964650@qq.com
