(视频来源甬派)
盾构司机正在拼装管片通讯员供图
6月29日，由宁波轨道交通牵头自主研发的类矩形盾构机“阳明号”在4号线翠柏里站盾构工作井破土而出，这意味着全国首条穿越核心城区的类矩形盾构隧道区间顺利贯通。但很多人恐怕不知道，这短短801米的隧道区间掘进了整整399天。
在传统的盾构施工中，核心城区地下空间往往面临“放不下”或“碰不得”的尴尬，而类矩形盾构法隧道施工能大大改进城市地下空间的利用率，优化城市空间，具有极高的经济价值。
目前，该技术已广泛应用于宁波轨道交通在建线路中，下一步将走出宁波，应用在杭州的地铁建设。
速度
801米隧道区间掘进399天
6月29日15点左右，在4号线翠柏里站，总长约66米，重1200吨的“阳明号”在盾构工作井破土而出。
这条由“阳明号”掘进后打造的类矩形盾构隧道区间长801米，从始发到破土而出，历经整整399天，这在国内轨道交通行业实属不易。掘进完成后，“阳明号”将进行保养修复，计划今年9月中旬再次始发，由南向北掘进翠柏里站—双东路站盾构区间。
传统的盾构区间都是“双洞”，而“阳明号”最大的亮点是，实现了两个隧道(盾构区间)双线一次成型，隧道断面宽11.83米，而传统的盾构方式双线需要占用19.2米地下空间。
在投入4号线建设前，“阳明号”率先在3号线出入段进行试用。试用以后，宁波轨道交通对“阳明号”进行了升级改造，出土更为顺畅。
31岁的刘兴建是盾构司机，操作“阳明号”的第一人。“类矩形盾构隧道的管片采用预制拼装的模式，每环有11块组成，最重的一块约4.3吨，最大的拼装误差必须控制在10毫米以内。”刘兴建打趣说，类矩形盾构隧道犹如“螺蛳壳里做道场”，需要在狭小的空间里完成11块管片的拼装，难度非常高。“第一环定位环光拼装就花了28个小时，现在1小时就能搞定了。”
亮点
在地下连续走小半径S弯
这次贯通的类矩形盾构隧道区间长801米，用了整整399米，这期间的施工难度可想而知。
采访中，宁波轨道交通建设分公司相关负责人直言，“阳明号”掘进时遇到了两大技术难点。一是沿途需要穿越大量河道、桥梁及较为密集建筑物；第二就是掘进中需要进行长距离的小半径S形施工。“采用类矩形盾构法隧道施工正是为了解决核心城区地下空间‘放不下’与‘碰不得’的问题，我们对‘阳明号’施工时技术要求极高，尽量把对周边环境的影响控制到最小。”
隧道区间完全在翠柏路下方敷设，翠柏路并非直线，“阳明号”在施工过程中必须得沿着翠柏路以小半径连续进行S形曲线施工。为破解难题，宁波轨道交通研发了与“阳明号”配套的自动化测量系统。通俗来说，就如同私家车配套的GPS车载导航，可以实时监测盾构姿态、实时纠编，保障整个施工过程的安全。
采访中，记者还听到了一个有趣的故事。当时家住翠柏一里的一位70多岁的大爷，怕地铁施工影响到房屋，想将房子卖了，但又舍不得老邻舍。在得知“阳明号”类矩形盾构机的采用就是为了更好地减少对地面建筑和环境的影响后，他吃了定心丸，决定不卖房子了。
应用
将在杭州地铁应用
这是“阳明号”在宁波核心区地下空间的第一次尝试，不仅大大改进了城市地下空间的利用率，优化了城市空间，还有极高的经济价值。
宁波轨道交通建设分公司相关负责人说，它有效解决了4号线工程的现实问题，极大减少因盾构影响造成的拆迁量，在4号线和2号线二期建设过程中节约经济成本数亿元。
宁波轨道交通建设分公司相关负责人说，宁波为我国地下空间建设起到了良好的示范作用，还将丰富我国地下车站、地下空间联通、地下道路匝道、地铁过渡段和存车段的建设工法。“相信用不了10年，这项技术将会被广泛应用。”
据国家发改委等部门统计，截至2020年年底，国内将有50个城市开展轨道交通建设，待建里程超过7000公里，穿越城市核心区的情况将愈发频繁。
去年开始，国内有很多城市的地铁建设公司都跑来宁波取经，考虑采用“阳明号”开发地下空间。下一步，这种类矩形盾构法隧道施工将走出宁波，在杭州地铁建设中应用。
通讯员潘慧敏范思婷 记者薛曹盛
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“阳明号”的研发历程
早在2014年，宁波轨道交通着手4号线方案时就发现，4号线双东路站-翠柏里站-大卿桥站区间，苍松路宽度仅14米，道路两侧居民房密集。如果采用传统的两条圆形隧道盾构施工，需占用地下空间达到19米宽，不可避免对周边房屋产生影响，需要大量拆迁。
如何将这种影响降到最小，有没有可能把两个盾构隧道区间合并到一起，双线一次成型？4号线建设中的实际难题让宁波轨道交通的决策者们萌生研发类矩形盾构“阳明号”的设想。
2014年6月20日，宁波轨道交通成立“类矩形盾构可行研究工作小组”，并进行了详尽的可行性研究。同年，宁波轨道交通开启了牵头自主研发“阳明号”之路，创新地采用“科研-设计-施工”一体化招标方式，仅10个月就完成了“阳明号”的研发。
目前，该技术已申请国家发明专利37项，软件著作权5项。
4号线工程进展
25个车站17个已封顶
4号线起自江北区慈城镇，止于终点东钱湖站，全长35.95公里，其中地下线24.45公里，高架线11.2公里，过渡段0.3公里。全线共设车站25座，其中地下车站18座，高架车站7座。
目前，17个车站已结构封顶，其余车站均在奋力施工中；1个盾构隧道区间双线贯通，4个区间盾构机掘进中。
根据目前施工进度，4号线工程预计在2019年7月实现洞通， 2020年底通车试运营。
原标题：宁波首创的这种盾构法下面将应用在杭州地铁
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