中国宁波网讯 市住建局昨日发布消息，备受市民关注的北环东段高架和东环高架已完工，计划于明日交通早高峰后通车。中心城区“口”字形快速路网结构由此形成。
北环东路快速化改造工程位于镇海区，西起北环快速路落地段，向东分别跨越兴海路、兆龙路(庄和线)、明海大道、规划二路后与东环钟包立交相接，全长3.4公里，工程全线采用“快速路主线+地面辅道”的形式。其中，北环东路快速化改造工程兴海南路西侧A、B上下匝道已于2018年12月建成通车。
东环路快速化改造工程纵贯南北，与南北环相连，全长13.7公里，串联起镇海区、北仑区、鄞州区。工程全线分为高架快速段、地面快速段和桥梁互通段，高架桥段长约2.3公里。其中，地面快速段、桥梁互通段已于2018年12月完工并通车。
此次北环东段高架和东环高架通车的范围是：北环东段高架自兴海路至钟包立交段、东环高架自邱隘立交至通途路段、钟包立交区域沟通北环与东环的两条定向匝道、邱隘立交主线和全部匝道。通车后，中心城区将形成机场路——北环——东环——环城南路的“口”字形快速路网结构，在海曙区、江北区、镇海区、鄞州区外围形成快速路闭环交通保护圈，有效疏解主城区过境交通压力，更加有效地发挥快速路的“快速”和“连通”作用。
“同时，邱隘立交开放交通后，东部新城、高新区和东钱湖区域由东环路串联起来，市民来往东钱湖将更加方便；钟包立交区域内改建的沟通北环和东环的定向匝道开放交通后，也有力保障了北环东段高架和东环地面快速路的有机连接。”项目建设方市城投公司下属企业通投公司相关负责人介绍。(记者杨绪忠通讯员廖鑫李云苗)
收“口”成环，宁波快速路网建设迈大步
——写在北环东段高架、东环高架两条快速路即将开通之际
明天，备受市民关注的宁波市北环东段高架和东环高架将正式开通，我市中心城区已建成的“二横二纵”快速路将形成“口”字形闭环。这在宁波交通路网建设方面具有里程碑的意义。
沧桑巨变，生生不息。如果把城市的发展比作树木的成长，那么城区亦如树的年轮一般在一圈圈地扩大。从纽约、曼哈顿到东京、香港、上海、北京等，城市越发达，交通路网就越细密，快速路网的建设，则成为城市外扩的“急先锋”。对照国内一流建设标准，10年间，宁波快速路网建设从零开始，从步履蹒跚，到稳步前行，再到小步慢跑，为这座城市的生长“强筋壮骨”，催生出日新月异的新城。
快速路“定义”城市新格局
土生土长的宁波人都会留下这样的印记：数十年来，宁波内城从望京路、长春路时代，向外扩展到中兴路、环城西路，而今快速环路内已是“双心”闪耀。跟随着道路建设的脚步，昔日的江南小城已成长为东海之滨的大都市，城市的版图波澜壮阔。
有关专家认为，根据国内外城市交通发展的经验，每一个特大城市，特别是组团型城市、港口城市都非常需要建设城市快速路，而宁波城市恰恰具备上述特征，因此非常需要发展快速路网。
自2008年全市第一条快速路机场路开工后，宁波的快速路网系统的建设稳步推进，截至目前，快速路网共建成72.1公里。其中，形成的“口”字形快速路总长65.7公里，包括已建成的机场快速路、北环快速路、环城南路快速路、北环东路快速路、东环快速路和环城南路东段快速路。这与宁波城市化发展的节奏基本相适应。
“快速路作为拉开城市空间框架的其中一种手段，在一定程度上‘定义’着城市的格局，使之在城市外延式发展方面发挥了重要的引领作用。”市规划设计研究院交通所副所长项玮分析认为，这主要表现在：
宁波的城市从原来三江口单一中心的局面向三江口和东部新城“一城双心”时代发展，其中一方面得益于“口”字形加放射型快速路的建成。通过北环路向北引领镇海新城的发展和向西引领姚江新区的发展，通过机场路南延辐射南部奉化，助推奉化撤市设区的区域融合等就是具体的体现。未来快速路的射线和网络化结构的形成也将为未来2049城市发展战略提出的“拥江揽湖滨海”战略提供支撑。
据估算，在宁波城市的三江口单中心时代，护城河范围内的现状用地占绕城高速范围的2%左右，现状人口占30%左右，现状岗位占10%左右；“口”字形快速路形成后，东环-南环-机场路-北环的范围内现状用地占绕城高速范围的40%左右，现状人口和岗位均占60%左右。城市空间结构的拓展，用地拓展，人口岗位增加，环路越来越大，城市能级也在逐步提升，为宁波融入长三角、对接上海、和杭州唱好“双城记”提供支撑，同时为宁波都市圈向南辐射台温地区奠定基础。
快速路大大缓解交通压力
资料显示，目前宁波私家车的保有量已居全省城市之首，在全国各城市中居第15位。缓解城市的交通压力，减轻“城市病”的症状，成为快速路建设的使命。
“一座城市要保持健康有序的交通，需开源节流、时空均衡并举。这就要求从车辆管理和道路建设共同入手才能做好。”市公安交警局道路秩序处处长施斌峰介绍，城市快速路设计车速最快可达每小时80公里，只供机动车通行，通过立交排除各种横向干扰，不需要设置红绿灯，从而能快速疏解跨区间、长距离、大运量机动车流，在承载城市交通运输中发挥关键作用。
省治堵办发布的最新报告显示，目前宁波中心城区在交通晚高峰时，中度拥堵路段占9.3%，严重拥堵路段占4.8%，交通状况逐年改善。“这要归功于快速路的建设，从高架来看，其长度不到全市道路的3%，但承担了全市14%的车流量，仅一条机场路高架，车流量就相当于中山路的3倍。”施斌峰介绍。
项玮通过研究认为，目前，已建成的快速路作为路网系统的重要组成部分，是城市组团之间联系的重要通道，“口”字形加放射型的快速路建成后，过境流量直接从快速路疏散，避免冲击核心区的主干道路。体现在组团交通上，基本上东西向和南北向的各组团之间的通勤时间能缩短15分钟左右。快速路系统对于宁波栎社国际机场和铁路宁波站客流的疏解也起到了重要的作用，由于铁路宁波站位于城市核心区，机动化的交通流量大概有50%是通过快速路永达路到达和离开的，宁波栎社国际机场大约90%的流量是通过机场路到达和离开的。可以说，快速路对于交通系统的发展发挥了重要的作用。
未来快速路将达311公里
站在继往开来的新时代起点，加速促进长三角区域一体化、谋篇布局新型城市化、推动城乡融合发展，宁波快速路网建设都将担当重要使命。收“口”成环，仅是宁波快速路建设的一个新起点。
根据《宁波城市总体规划(2006-2020年)》，我市中心城区快速路网总体布局为“四横五纵九联”。其中“四横”为北环路、通途路、环城南路、鄞州大道；“五纵”为甬金高速连接线-广元路、机场路、广德湖路-九龙湖大道、世纪大道-望海大道、东环路；“九联”为北环路东延、通途路东延、夏禹路、环城南路东延-富春江路、望海大道北延、余北快速路、泰山路-镇浦路、沿海中线、大海线。建成后总里程将达311公里。
随着城市发展及城市空间的拓展，宁波已全面进入了以城市快速路、轨道交通为代表的立体化“双快”交通体系的建设时期。“城市快速路作为未来城市快速交通发展取向的主体和城市路网的主骨架，在一定程度上制约着城市空间结构的合理调整，并将以快速大容量的交通功能满足城市持续发展的需要。”市住建局相关人士表示。
记者杨绪忠 通讯员廖鑫彭元振
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