今年以来，疫情给原本低迷的汽车产业蒙上了一层阴霾，但在宁波拥有“第一天团”美誉的汽车零部件企业却逆势加码，坚定地扩大投资，抢占新能源车赛道。
5月以来，拓普和旭升先后发布新的投资计划，总投资超过45亿元，投向汽车轻量化项目。话音刚落，两家企业已开始在杭州湾和北仑落子、布局。
非常时期，立非常之志。他们认为，汽车的轻量化已是大趋势，也是世界各国汽车制造商最新核心竞争力的体现。惟有把握先机，加大投资，才能锁定未来。
据拓普集团19日公告，定向募集资金20亿元，拟投向汽车底盘轻量化项目。其中，一部分是宁波杭州湾二期的轻量化底盘系统模块项目，这个项目是在杭州湾二期土地上投资新建汽车轻量化底盘系统模块生产基地，总投资约12.3亿元。项目建成后，可年产210万套轻量化底盘系统模块产品（包括70万套轻量化副车架、70万套轻量化悬挂系统和70万套轻合金转向节）。
另一部分是湖南工厂轻量化底盘系统模块项目，总投资为13.6亿元。该项目建成后，年产轻量化副车架、轻量化悬挂系统和轻合金转向节各90万套。
仅时隔三天，拓普在21日就以2706万元竞得一宗国有建设用地的使用权，用于实施杭州湾项目。
在逆势中大举投入，拓普集团认为，公司前期对顺应行业电动化、智能化趋势的业务进行了前瞻性研发布局，又于2017年通过并购快速切入汽车高强度钢底盘业务，大幅提升了该项目的核心竞争力。
据拓普提供的项目可行性报告显示，车重每减少100kg，燃油车百公里油耗可减少0.3-0.6L，电动车续航可提升6%-11%，而其中汽车底盘零部件轻量化具有举足轻重意义。因此工信部《节能与新能源汽车技术路线图》中提出“到2030年车辆整备质量较2015年减重35%，单车用铝量达到350kg，单车用镁量达到45kg，碳纤维使用量占车重5%”的发展目标。
权威机构marklines预测，2020年全球EV（纯电动）和PHV（混动）的销量将分别达到221万辆、89万辆，2025年销量则分别增加至1192万辆、396万辆，复合增长率均达到35%左右，新能源汽车增长潜力巨大，也为拓普集团募投项目产品的应用推广提供了广阔空间。
不止是拓普，宁波另一大汽车核心零部件供应商旭升股份也说干就干，行事雷厉风行——旭升12亿元的定增方案5月上旬刚获中国证监会批复，又于23日发布了在北仑柴桥拟投资建设“旭升高智能自动化生产工厂项目”计划，项目总投资19.2亿元，今年7月开工，建成后可年产轻量化铝合金汽车零部件1000万件。
旭升表示，当前轻量化市场，铝合金是最重要的材料。目前特斯拉Model S等车型已采用全铝设计。随着技术越来越成熟，全铝汽车将从高端车型普及到越来越多的车型，铝及铝合金材料将得到普及应用。公司致力于新能源汽车及汽车轻量化领域，进行战略布局。
旭升股份董事长徐旭东透露，公司积极与客户开展前期的沟通与技术开发，截至目前，公司已与宝马、奔驰、奥迪、福特、保时捷、克莱斯勒等整车厂或其一级供应商开展意向性的合作和洽谈，部分客户计划将于本年下半年开始送样并开展全面合作。同时，公司已与特斯拉中国达成了合作，进一步保障了本次扩产的产能消化。
疫情对汽车产业的冲击是巨大的。2月份的汽车各项数据指标几乎全部触底。其中，新能源汽车2月销量同比下降75.2%，仅1.6万辆，为近两年以来的最低水平。
但随着全球疫情蔓延的趋势逐步被控制，整个市场也正在回暖。5月11日，中国汽车工业协会（“中汽协”）发布了4月份我国汽车产销数据。数据显示，4月国内汽车市场销量已重回200万整数关口，环比增长43.5%，更可喜的是同比也增长4.4%。其中，4月份新能源汽车销售7.2万辆，环比增长9.7%。分析人士表示，整体来看，疫情过后我国的新能源汽车销量依然保持增长态势。
针对疫情给车市带来的负面影响，中汽协认为，大力发展新能源汽车产业是重要提振措施之一。
为此，四部委明确延长新能源汽车财政补贴和购置税减免政策至2022年。同时，各地方政府纷纷出台了相关政策，其中上海、广州、深圳等地分别对购买新能源汽车的消费者给予综合使用补贴，上海还明确提出加大公交、出租等公共领域的用车电动化。
另一方面，特斯拉中国的迅猛发展也提振了国内车企发展新能源车的信心。今年以来，特斯拉Model3持续降价，国内销量持续放量，4月特斯拉销量仍保持小幅增长，环比增长10%，国内工厂接近满产。
5月20日，有媒体从特斯拉中国处了解到，首批中国产长续航后驱版Model 3已于当日交付给消费者。而Model Y也有望明年实现量产。
值得注意的是，拓普集团和旭升股份均是特斯拉国产化重要的供应商，而且单车配套价值量都比较高。特斯拉国产化必然给这些龙头企业带来新一轮的发展红利。
除了特斯拉，拓普等企业同时也将以此为契机，抢抓吉利汽车快速发展和通用汽车全球化布局的机遇，继续深入这车企龙头的供应链。
拓普和旭升的募资是宁波汽车产业瞄准新能源，奔向万亿级的缩影。
我市刚刚印发的《宁波市新能源汽车产业发展三年行动计划（2020-2022 年）》中提出，到2022年，全市力争实现新能源汽车产能达到40万辆，锂离子动力电池系统产能达到80万套，驱动电机及控制系统产能达到40万套，整车及核心零部件产业规模超过1500亿元。
整车方面主要依托吉利汽车，重点发展可应用于城市家庭用车、出租车和公务车领域的纯电动乘用车，鼓励浙江吉利研发、试验自动驾驶、智能网联等智能汽车核心技术，实现L3及以上等级车型量产。
客车方面主要依托浙江中车电车等重点企业，以加快新能源汽车在城市公共服务领域的应用。
在关键零部件领域，也有四大重点布局——
首先是动力电池。电池是新能源车的心脏，据GGII数据，4月动力电池装机电量为3.60GWh，环比增长30%，随着新能源车企的生产逐渐回暖，动力电池装机也逐渐回升。
我市发展动力电池将以浙江吉利、宁波力神、德朗能等重点企业为依托，开展动力电池系统安全性、可靠性研究和标准化、系列化、轻量化设计, 重点发展功率密度高、能量密度高、安全性好的锂离子动力电池。
电池原料方面将以杉杉新能源、容百科技、中科院宁波材料所等作为重点企业，加大以锂离子动力电池为代表的相关材料研发力度，发展三元材料、磷酸铁锂、钛酸锂、多元材料等正极材料以及石墨、硅碳等负极材料，着力突破高性能电池隔膜材料研发和产业化。
其次是电机，目前宁波韵升、宁波菲仕、圣龙集团等在电机产业链上已经有所布局，下一步就是产业化上的突破，重点突破的领域有高输出密度、高效率永磁电机技术，轮毂/轮边电机技术，高压化、 高速化电机技术等。
第三是电控，宁波的龙头是均胜电子。据了解均胜下一步将围绕BMS系统、48V混动系统、无线充电系统、ETC 系统、TCU系统等附加值高的系统产品强化开发与生产，加强与宝马、奔驰、保时捷等国外高端车及吉利等国产自主品牌车企的深度合作。结合智能网联汽车的开发应用，重点发展具备与全球 定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）和智能交通系统（ITS）相结合的整车控制器，推进车载信息系统、远程监控和信息终端 系统的研发及产业化，提升整车控制系统、关键芯片、实时操作 系统自主化率。
同时，宁波也关注下一个可能的爆发市场——氢燃料电池。核心技术方面，宁波将开展高性能氢燃料电池、电堆电控系统、双极板、膜电极、储氢瓶等核心部件技术研发、产品开发和生产制造。进一步探索推进燃 料电池公交车、物流车、港区集卡、叉车等应用示范，并支持建设氢能创新研究院。目前，我市正在抓紧研究相关的实施意见，给予宁波新能源汽车产业发展进一步的政策支持。
智者谋势，弈者谋局。尽管当前国内外汽车消费市场仍略显低迷，但宁波企业家正迎难而上，在危机中育新机，于变局中开新局。乐骁立
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