中国宁波网实习生陈诺 曹旖云 记者张颖 通讯员 甬轨
一层，地面道路双向通行；
高架二层，地铁列车来回穿梭；
高架三层，机场快速路南延主线上车辆奔驰。
今年下半年，在宁波至奉化城际铁路工程（简称“宁奉城际线”）后通段开通之时，我们就能看到这样的公共交通通行景象。届时，部分封道的地面道路和仍在建设机场快速路南延主线将同步开通。
今天（6月23日）上午，记者沿宁奉城际线后通段线路走向，看到了这幅宁波轨道交通“公铁共建”的新模板。
宁奉城际线后通段，工程长约15.9公里，自首通段明辉路站向南引出，设高架车站6座，为朝阳站、方桥站、琎琳站、南渡站、大成东路站和金海路站。
其中，中间4座高架站为“共建”部分。
在大成东路站，记者看到站点的吊顶和其他地铁站很不同：没有特别设计，只是一贯而至的钢筋水泥顶。
“这，既是地铁站的顶部，同时也是快速路南延主线的行车路面。”宁波轨道交通建设分公司业主代表王国金告诉记者，宁奉城际线后通段与宁波机场快速路南延合建于同一高架桥梁上，底层为地面道路，高架二层为轨道交通宁奉城际线后通段，高架三层为机场快速路南延主线，共建段的土建工程由宁波机场快速路南延工程代建。
据了解，二者的共建部分建段全长11.8公里，包含方桥站、琎琳站、南渡站、大成东路站四站五区间。
根据市住建局提供的工期测算，宁波机场快速路南延工程2017年6月开建，工期3年左右，今年将与宁奉城际线后通段同步开通。如果两个工程分开建设，工期总计需要6年左右。
而今，节约三年时间，令宁奉城际线后通段“公铁共建”的“成就满满”。
这样的“公铁共建”难度有多大？
整个高架站点的施工净高不足3米，相较于露天作业，可以说是“顶梁插秧”。
现场，记者看到在有限的高度空间里，一根根重1吨、长25米的钢轨、1500根接触网吊柱等材料就这样被吊装上桥，还要时刻确保高架桥不受损。或许，这才是宁波轨道交通建设的技术体现吧！
而难度挑战下带来的优势，是土地征收成本的大幅降低。
“一般分离式建设路面宽度需60米，采用一体化共建路面宽度只需53米左右，宽度减少了7米。”王国金说。
在工期上，“公铁共建”部分的四个站点进度稍慢于非共建的朝阳站和金海路站。
当记者到达金海路站时，发现站点的外包围脚手架基本拆除，绿意盈盈的装修风格初显。
“2月25日项目部包车接我回来后，我们天天在抢工！”钢筋工马师傅说，金海路站两边区间高峰期时有7个作业面同步施工。最终，在3月底顺利实现“轨通”目标，更为后续“电通”、“热滑”抢回了时间。
目前，正在试运行的列车也在高架上来回“试跑”，为今年下半年开通运营做准备。
据了解，宁奉城际线后通段区间各项施工均已完成，4座共建车站机电设备安装也基本完成，装修完成80%左右，朝阳站和金海路站装修已处于收尾阶段。预计7月底前，6个车站将完成所有装修工作。
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