一箱难求、一舱难求再现！
5月7日，宁波航运交易所发布“海上丝路指数”显示，宁波出口集装箱运价指数报收于2597.4点，再创历史新高。
翻看“海上丝路指数”可以发现，NCFI综合指数在今年3月19日是短期低值，为2014.61。随后一路走高，到5月7日达到了2597.41，达到历史最高值。短短2个月不到已上涨了582.8点。
业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。
数据显示，在全球21条航线中，有16条航线运价指数上涨，只有5条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。
宁波航交所行业分析师钱杭璐表示，欧洲航线一个高柜的运价已经突破了9500美元；地东、地西航线的运价已经突破了五位数；美东、美西航线的运价已经达到了5600美元和4400美元这样的水平。
而根据波罗的海航运指数，3月12日前后从亚洲到北欧的运费为8037美元，从亚洲到地中海港口的运费为7925美元。由中国港口到美国西海岸的运价是4250美元/FEU。
显然，相较于3月中旬的运价，当今的海运价格涨幅都有较大幅度上涨。
今年以来宁波出口集装箱运价指数（欧洲航线）走势
今年以来宁波出口集装箱运价指数（美西航线）走势
运价居高不下，主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运力不足。
海运指数上涨的背后，是海运价格上涨和集装箱紧缺，这已经影响到了外贸行业的正常运转。美线的港口拥堵、欧线的爆仓甩柜等局面均对外贸进出口构成较大压力。
在浙江慈溪一家外贸企业，欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货不到10个集装箱，导致大量产品积压。
浙江宁波某外贸企业副总经理劳佰生接受采访时表示：“今天只到了9个集装箱，要是平时我们基本上每天集装箱都在30个以上，但是集装箱紧张，一箱难求，再加上集装箱的费用增加了很多，有的箱子要用钱去买，所以，对我们出货压力很大。”
而介于货主和船东之间的物流企业，工作量更是提高了数倍，他们每天都在接货、找船。
浙江宁波某物流集团董事长贾骏表示，现在公司每天的订单超过一万多箱，现在实际出运的不到50%。缺舱、缺箱的情况依然存在。
“今年4月开始，‘一箱难求’再度困扰我们。不仅5月预订不到集装箱，而且美西航线一个集装箱索价9000美元，比去年年底涨了近一倍。工厂年初接的订单均等着出货。”作为一位跨境电商卖家，宁波万物生长供应链管理有限公司总经理李娜不禁直呼“太难了”。
据李娜所知，今年高涨的运费，已经让一部分资金紧张的“小卖”们开始观望，宁愿减少出货。她坦言，虽然一季度公司销量高达1600万美元，但利润反而同比下降了15%左右。如今，应对海运成本的办法，恐怕只有面向消费终端适当涨价了。
与跨境卖家不同的是，大多数宁波传统外贸企业都是由海外买家承担高昂运费，但运力不足的烦恼仍是“牵一发而动全身”。
尽管面临成本增加，大多数企业还是积极订舱，寻求出货。一些企业开始跟国外买家谈判，试图通过提高产品价格等方式，保利润，稳生产。
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