继启动全线可行性研究勘察招标、大目湾站勘察设计招标后，今天，备受关注的宁波至象山市域（郊）铁路工程，其可行性研究及相关配套专题研究招标文件预公示。
这将是一次非常关键的招标。
其将完成《宁波至象山市域（郊）铁路工程可行性研究报告》及相关配套专题报告的编制——也就是俗称的“工可”阶段的主要工作内容。
“工可报告”，是整个工程后续设计、建设的重要依据和基础性文件。
据预公示的招标文件，“工可报告”要结合宁波市及鄞州区、象山县城市环境、交通状况和经济社会发展等实际情况，对宁波至象山市域（郊）铁路工程项目建设的必要性、建设规模、自然条件与工程地质、水文地质、设计原则与主要技术标准、客流预测、线路走向、敷设方式、延伸条件预留、车站布置、换乘节点、行车组织与运营管理、车辆选型、环境影响分析、工程拆迁及安置方案、投资规模与资金筹措等等诸多内容，进行系统研究。
招标文件同时显示，“工可报告”计划于2022年10月底前获得有关部门批复。
宁波至象山城铁线路走向示意，仅供参考，最终以相关部门文件为准。
按照这几次招标文件所示的工程概况，宁波至象山市域（郊）铁路工程北起小洋江站（与宁波轨道交通4号线、7号线换乘），随后向南依次经云龙、横溪、塘溪、咸祥、贤庠、大徐、人民广场和象山南部新城，止于大目湾站，远期规划延伸至石浦。
线路全长约62.4公里，其中地下线长约6.3公里。
全线共设10座车站，其中地下站2座、高架站8座；在横溪设车辆段1座，在大目湾设停车场1座。
另据市轨道交通指挥部在中国宁波网民生e点通问政平台上的公开回复——
宁波至象山市域（郊）铁路主线工程，力争年内实现先行节点开工。
根据目前的研究方案，该项目在鄞州区起点站附近及象山主城区人民广场前后为地下段。与轨道交通7号线在云龙局部线路共廊道平行敷设。下阶段将根据工程实施条件，对线路敷设方式、线站位及跨象山港大桥等具体工程方案进行进一步研究，具体以政府批复为准。
梅山支线建设时序，将会同相关部门进一步研究。
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