宁波一家汽车零部件工厂。（受访企业供图）

　　中国宁波网记者 金鹭

　　新能源车保费持续位居高位，油车保费降幅有限……

　　今年，尽管险企定价自主权进一步扩大，但高赔付率问题也让保费价格很难下降。

　　据宁波市保险行业协会统计，去年，宁波车险累计发生赔案近120万件，赔款金额超80亿元，其中新能源车商业险案均赔款6583元，高居全国第2。

　　“大部分的赔款，与更换的汽车零部件有关。”宁波市保险行业协会相关负责人说。

　　如何让车险理赔费用降一降，为消费者松开车险保费“紧箍咒”？

　　在近日举办的2023绿色保险与汽车零部件再制造大会上，传递出一条可行的解决方案——加大推进汽车零部件再制造在保险业的推广使用。

　　何为汽车零部件再制造？在保险业推广使用汽车零部件再制造有哪些瓶颈亟待突破？

　　作为首个国家保险创新综试区、汽车零部件制造大市，宁波应如何先行先试，抢抓这一机遇？

　　再制造不是“翻新”

　　当爱车出险时，你愿意用再制造的零部件进行更换么？

　　面对这个问题，相信很多人会回答：“不愿意”。

　　在宁波，大多数车主对于再制造产品的认知依然模糊，甚至将再制造产品和“假冒伪劣”混为一谈。

　　那么，到底什么是再制造产品？

　　“再制造件不等于‘翻新件、回用件’。”宁波市汽车零部件产业协会常务副会长、秘书长汪虹介绍。

　　再制造，是指将旧的零部件利用先进的技术手段进行专业化的修复，使其恢复到与新品几乎相同质量和性能的批量化制造过程。

　　例如，在日常交通事故中最易受损且最常更换的汽车零部件——大灯、保险杠、翼子板、车门“四大外观件”中，再制造后的部件，在安全性、质量特性上基本与新品无异。

　　在报废车拆解后，或是轻微损坏后，这些部件经过修复工艺进行再制造，能达到原厂零配件同质标准。

　　目前，汽车再制造工程被认为是先进制造技术的补充和发展，是颇具潜力的新兴产业。

宁波信泰机械有限公司。（殷聪 摄）

　　作为汽车行业“减碳”的重要途径之一，核心部件再制造和再利用的过程，可以大量减少金属和相关部件的使用。

　　汽车零部件再制造产品与新品相比，大约可降低成本50%，节能60%，节材70%，减少碳排放逾90%。

　　在欧美国家，再制造汽车零部件占维修份额的比例在60%至70%之间。

　　虽然我国再制造产业起步较晚，但发展迅速。

　　自2005年以来，国家出台了一系列鼓励、支持汽车零部件再制造产业发展的宏观性指导文件，产业快速发展、初具规模，产品范围逐步扩大，技术标准体系日趋完善。

　　2021年，国家发改委等8部门联合印发了《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，对再制造企业的拆解、清洗、制造、装配、产品质量检测等方面技术装备和生产能力提出了规范性要求。

　　随着国家持续推进“双碳”战略，汽车零部件再制造产品的推广使用也日益受到重视。

　　“保险+再制造”有望降低保费

　　从国际上来看，再制造零部件在售后维修市场占据重要地位。然而，在我国，这一份额仅为3%至5%。

　　“成熟市场的经验显示，保险在促进再制造配件的使用方面，起到了非常重要的作用。”国家金融监督管理总局宁波监管局财险处相关负责人说。

　　美国最大的回收配件公司LKQ统计数据显示，在美国超过60%的再制造零部件的销售额直接或者间接与保险公司理赔有关。

　　在欧美国家，汽车保险分成“一般保险”与“原装配件附加险”两种。

　　若车主允许保险公司使用再制造的产品，而不是原装零部件，则只需购买一般保险，无需购买附加险。

　　此外，一些美国汽车保险公司允许客户在事故发生后，从售后零件与原装配件之间进行选择。如果选择原装配件则需要被保险人支付差价，并等待更长的维修时间。

　　因此，随着车龄老化，越来越多欧美消费者基于降低保费开支的考虑，愿意购买一般汽车保险，允许汽车维修厂使用汽车零部件再制造产品进行维修，让再制造零部件的使用范畴进一步扩大。

　　事实上，保险公司也乐见更多消费者使用汽车零部件再制造产品，因为此举能让车险赔付金额明显下降。

均胜普瑞未来工厂。（受访企业供图）

　　不少外国保险公司，业务涵盖了从旧件回收、筛选、再制造生产、检验、销售到服务，形成了一套“从保险来到保险去”的循环模式。

　　因此，有了再制造零配件这一选择后，保险公司可以由此进行控费，从而采取一定优惠措施或降低保费，提升车险投保率。

　　据保险业内人士透露，在宁波，也有部分保险公司在探索汽车零部件再制造产品的使用。

　　“但是，现在国内保险机构还没有设立相关产品条款。基本上，消费者如果同意选择再制造产品进行更换的，维修企业和保险公司会送一些汽车保养之类的福利。”该业内人士说。

　　再制造行业暂不成熟

　　作为汽车零部件制造大市，宁波企业是否会布局再制造产业？

　　业内人士对此反应不一。

　　“总的来说，宁波民营制造业企业对这一行业并不看好。”汪虹说。

　　根据市汽车零部件行业协会统计，目前宁波还没有备案的汽车零配件再制造企业。

　　被称作“蓝海”的低碳环保再制造行业，为何不受宁波企业青睐？

　　丁岱曾在宁波一家汽车零部件上市公司就职。他告诉记者，就目前而言，再制造仍是一个“不赚钱”的行业。

　　“对旧件进行回收、再制造，价格不一定会比大批量制造的新件便宜。”丁岱说。

　　与欧美国家相比，国内汽车车型迭代快、消费者换车周期短，造成售后零部件的需求品类多且数量少。

　　相反，制造原装件，品类少数量大，且是根据整车厂的订单按需制造，企业承担的风险小、利润更加可观。

　　“如果没有政策的扶持引导，企业对‘再制造’的积极性不会太高。”丁岱建议，我市有关部门可以对此开展调研并制订相关税收优惠政策和措施，培育再制造企业，让消费者享受到使用再制造产品的实惠。

全国首个汽车精细化拆解示范样板——浙江小灵拆资源循环科技有限公司拆车车间。（兰佳媛 摄）

　　虽然没有再制造企业，但宁波在汽车精细化拆解领域已有布局，这也属于再制造的前端产业。

　　“今年3月，我们在慈溪投产了全国首个汽车精细化拆解示范样板厂。目前处于试生产阶段。”浙江小灵拆资源循环科技有限公司负责人郑小坪说。

　　在这个厂区内，报废车不再“论斤卖”，而是像庖丁解牛一样，不同“部位”不同价格。此举将极大改变机动车报废回收的现状，也为零部件再制造行业发展提供了前置条件。

　　“现在行业还不成熟，我们也正在寻求与保险公司的合作。随着再制造行业规模化效应的提升，标准与制度的完善，相信再制造零部件产品会在售后环节占据更多份额。”小灵拆负责人郑小坪告诉记者。

　　加快保险创新促进“多赢”

　　那么，汽车零部件再制造产品，是否会在国内成为保险理赔业务的主流，让车险保费降一降？

　　业内人士认为，保险要推动这项汽车行业“减碳”业务普及，仍需迈过多道门槛。

　　“国内汽车保险的定价与赔付范畴，基本默认是原装零部件，这使得不少消费者难以接受汽车零部件再制造产品。”大童保险服务高级风险管理师王银娇说。

　　此外，原装零配件附加险尚未普及，也令国内消费者缺乏购买汽车保险的灵活性。不少汽车维修企业也乐于使用原始制造商零件维修汽车，因为这能提升他们的业务收入与利润。

　　针对这些痛点，作为国家保险创新综试区的宁波，已就此开展研究。

　　今年，国家金融监督管理总局宁波监管局针对“再制造”这一论题开展调研，鼓励各保险机构结合宁波实际情况，进行再制造零配件保险创新项目试点。

　　“我们鼓励宁波保险公司积极向总部汇报争取，试点探索开发汽车再制造零部件保险条款。大灯、保险杠、翼子板、车门‘四大外观件’是日常事故中最易受损且最常更换的汽车零部件，政府可制定相关优惠机制，激励保险公司和车主优先使用该四大再制造配件。”国家金融监督管理总局宁波监管局财险处相关负责人说。

　　这类再制造配件的保险创新，有望帮助保险公司进行控费，从而得以采取一定优惠措施或降低保费，为消费者提供更加灵活的保险产品。

　　业内人士还建议，相关部门应加快汽车零部件再制造产品的标准和认证体系建设，牢牢把握产品性能质量不低于原型新品的要求，推动再制造产品出厂时进行与原型新品同样的检验检测或认证。

　　“推动保险业绿色发展，特别是汽车零部件再制造产品在保险业的推广使用，是汽车行业和保险业减碳的重要途径之一，保险与再制造行业的结合将会走出共赢之路。”原中国保监会副主席周延礼表示。

编辑： 陈晓怡

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