甬金铁路

中国宁波网记者金鹭

备受关注的甬金铁路，又有新消息！

今天上午，记者从全国集装箱铁水联运发展推进会现场观摩活动中了解到，运载着双层高集装箱的列车已在甬金铁路嵊州新昌至东阳北实验区段通过了适应性试验。

“相比传统单层集装箱运输，‘双层高箱’运输模式最大可提高38%的海铁联运运输能力。”业内人士表示。

早在2018年，宁波舟山港就主导开行了全国首条双层集装箱海铁联运班列。

双层集装箱列车使用承载能力更强的专用车底。班列上，每辆车会在下层装载2个20英尺的集装箱，在上层装载1个40英尺的集装箱。

装载着双层普通集装箱的列车

随着各地企业加足马力，货物运输需求不断提高，铁路线路运输能力日趋饱和，使得铁路运输的承载力达到了瓶颈。

创新“双层高箱”的运营模式，将会在一定程度上解决这方面难题。

“相比于普通集装箱，高集装箱的高度要高出一英尺（约0.3米），适用于储存和运输纺织品等体积较大的货物。”业内人士介绍。

得益于运输能力的提升，“双层高箱”模式不仅能有效降低物流成本，还能推进运输结构转型，优化海铁联运模式，有效整合资源与功能，缓解了货物吞吐能力、集疏运系统滞后等因素给海铁联运带来的发展难题。

不过，“双层高箱”模式对铁路轨道的要求相对较高，由于目前铁路的轨道限高，以及电气化铁路的接触网高度等问题，导致“双层高箱”班列难以在许多线路常态化运行。

此前，也仅有美国、加拿大、澳大利亚等少数国家运营。

去年年底，国内首条具备“双层高箱”运输条件的铁路——甬金铁路的建成通车。

甬金铁路在建设过程中，对限界标准、隧道、接触网等设施设备进行设计变更。其中，接触网导线高度按通行双层高集装箱运输要求，提高到6.68米。

甬金铁路接触网导线高度提高到6.68米。（视频截图）

“试跑”测试，则探索了高接触网与不同型号电力机车、动力集中动车组及动力分散动车组受电弓的适应性。

此外，还验证了基本装载方案下，双层高集装箱列车的运行安全性，研究了车体偏移量对建筑限界的适用性，测试了集装箱及箱内货物装载加固状态变化情况。

记者了解到，因宁波舟山港进港铁路正在按双层高集装箱限界条件进行改造，更多装载方案下的列车试验计划在2026年进港铁路竣工后开展。

试验完成后，将研究开启双层高集装箱列车。未来，搭载双层高集装箱的列车可以在上面“畅跑无阻”。

事实上，以甬金铁路等基础设施扩容，打造海铁联运发展“新支撑”——恰是宁波聚力推动海铁联运高质量发展，扩大宁波舟山港对内陆腹地辐射范围的缩影。

今年，宁波还将以更多“大项目”为支撑，以基础设施为突破，推动海铁联运向更高质量发展。

例如，宁波将加快推进北仑支线复线项目建设进度。项目建成后，甬金铁路“双层高箱”运输试验线可直达北仑港区和穿山港区，破解北仑铁路支线“卡脖子”问题，提升宁波舟山港海铁联运能力。

此外，宁波还将加快梅山铁路专用线的项目前期工作进度，尽早实现铁路直达梅山港区的“无缝衔接”。

编辑： 陈奉凤

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