向海而兴，迎潮而上！“潮起最美海岸线·大国大港”全国主流媒体融媒行动正在进行时！今天的宁波舟山港，凭借着“高智商”，已然是港口界的Next level了。
随着人工智能、大数据、5G、区块链等技术的发展，智能化程度已经成为衡量港口竞争力的重要指标。
“智慧港口是通过新一代信息技术深度融合应用，创新港口生产、运营、管理和服务方式，实现对港口全要素、全过程、全场景进行数字化处理与智能化响应的新模式新形态。”近年来，地处东海之滨的宁波舟山港在持续保持“世界第一”的同时，不断向“智”而行，以自动化转型为突破口，以数字技术赋能智慧港口建设，以科技创新助力绿色港口发展，呈现出从“大”到“强”、从“自”向“智”发展新局面。
航拍宁波舟山港梅山港区。图源：浙江海港集团
“自动化”让离岸、离岛作业成为可能
岸线延绵望不到尽头，集装箱巨轮一字排开，码头一线50台桥吊气冲霄汉、堆场内175台龙门吊起降腾挪、集卡驮着集装箱往来穿梭……这里，是宁波舟山港所属岸线最长单体集装箱码头——梅山港区集装箱码头，它也是宁波舟山港“2+1”智慧化码头示范建设项目之一。
走进宽敞明亮的梅东公司远程桥吊操作室，司机们一改以往在驾驶室内低头弓腰的作业状态，正面对数块远控屏拨动手柄，轻松操控着设备完成1至2公里外码头的集装箱装卸。
“操作台可以升降，坐着、站着都可以操作，面前这6个屏幕可以传回19个不同角度摄像头的实时画面，协助我们更加精准安全地完成装卸动作。”坐在舒适的人体工学椅上，桥吊导师吴起飞一边操作着手中的手柄，一边介绍，告别了过去风吹日晒的工作环境，他觉得现在的工作环境不比都市白领差。
2016年3月，宁波舟山港首批两台远控桥吊、首台轮胎式远控自动化龙门吊陆续抵达梅山港区，自动化码头转型升级大幕也就此展开。如今的梅山港区拥有36台远控桥吊和115台远控自动化轮胎式龙门吊，这个全球最大规模远控自动化设备集群，将高效支撑起宁波舟山港第二个“千万箱级”码头作业能力。
梅山港区桥吊司机远程完成集装箱装卸作业。潮新闻记者 季建荣 摄
宁波港信息通信有限公司党总支书记、董事长黄深广介绍，宁波舟山港以开展智慧港口示范工程建设为契机，制定宁波舟山港智慧化港口建设的总体规划，并于2020年启动“2+1”智慧码头示范工程，“我们以梅山、甬舟两个集装箱码头以及鼠浪湖矿石码头为‘试验田’，大量的引进智能装备，推进智慧化试点建设。在试点成熟的经验上面，再推广运用，分步推进。”
时至今日，自动化已经遍布宁波舟山港各个港区。同样作为宁波舟山港“2+1”智慧化码头示范建设项目之一的甬舟码头，52台龙门吊全部自动化“1控6”；而地处岱山本岛东北30公里外的鼠浪湖码头，在自动化、智能化加持下，更是一跃成为全球唯一双40万“离岛”散货码头，曾经的装卸司机在岱山县商会大厦的离岛智控中心就能轻松操作30公里外的卸船机、堆取料机等设备进行货物装卸。
“数字化”保障港口物流高效顺畅运转
作为枢纽性设施，效率和服务是港口不断突破的关键动力,也是港口发展的“压舱石”。以数字化手段打通物流运转中的“堵点”，正是宁波舟山港提高运行效率和服务效能的关键所在。
只要客户在平台上一键下单，后续订舱、约箱、报关等统统有人帮忙搞定，并且还提供最佳的物流联运路径，且做到客户全程可视——2019年，浙江四港联动智慧物流云平台正式上线。该平台以信息港为纽带，串联各运输节点信息，打通不同运输方式间的信息壁垒，打造海、铁、公、空综合立体交通运输网络。
“目前‘四港’联动智慧物流云平台已经迭代升级至3.0版本；在推动海港、陆港、空港数据汇集方面，打通相关系统178个、汇集数据超1.8万项，并利用大数据、智能AI等技术等形成‘路径优选’‘全程可视’等功能服务，帮助货主企业、货代企业以及相关承运方择优选择适合自己的物流路径。”浙江四港联动发展有限公司副总经理李坤介绍，该平台不仅让物流运转效率大大提高，同时对客户而言，无论是从时间成本、人力成本还是经济成本上考量，都大大降低。
“四港”联动智慧物流云平台。图源：浙江省海港集团
在宁波舟山港，追求各个环节联动高效，同样体现在集卡司机这一群体上。
“集卡司机作为连结各物流节点的关键角色，过去仅在进提箱业务环节，往往都存在提箱难、物流成本高、物流信息割裂等问题。如何让集卡司机享受到更智慧化、人性化的服务，是保障物流畅通的重要课题。”今年9月初，这些困扰集卡司机的问题迎刃而解。
随着集卡司机还空预约功能在易港通司机端App全面上线，宁波舟山港进提箱业务开启全流程“云预约”时代。新模式下，集卡司机只需提前在易港通司机端App输入箱号进行预约，并在预约时段前往堆场，即可快速核验过闸。
此前，宁波舟山港已实现进口集装箱设备交接单全程无纸化、集装箱进出口全程操作无纸化、物流节点可视化，在易港通平台陆续推出提空、驳空、仓库预约等进提箱业务线上预约功能。此次还空预约功能上线，为进提箱业务全流程预约数字化填上了最后一块“拼图”。
“智能化”覆盖港口生产全链条
站在梅山港区远程操控室隔窗远眺，一辆辆集卡驮着集装箱，有序往来码头与堆场之间，它们一头连接着岸边远控桥吊作业，另一头对接着场地远控自动化龙门吊作业，是集装箱码头生产作业中不可或缺的重要组成部分。
推进码头智慧化建设，自动驾驶模式必然是重要载体。
目前，梅山港区集装箱码头已拥有无人集卡102台，是全球范围内无人集卡数量最多的码头，并已突破恶劣天气影响和夜间作业限制，实现6路集卡无人驾驶常态化实船作业，具备全天候集卡“无人化”作业能力。
梅山港区无人集卡车队。图源：浙江省海港集团
对于梅山港区而言，无论是桥吊、龙门吊的高校精准作业，还是无人集卡的有序穿梭，背后都离不开宁波舟山港拥有完全自主知识产权的“n-TOS+iECS”双芯“智慧大脑”加持。
在梅山港区，大家形象地把n-TOS系统比喻成人类的左脑，它主要负责集装箱业务管控与服务，是大规模作业指令的主流程框架，在满足生产计划制定、作业任务管理等基础功能的同时，实现了船舶自动配载、集卡智能调配等智能化功能应用；而“右脑”iECS系统则为实时动态设备调度规则引擎，负责港区桥吊、龙门吊、集卡等作业设备的精准有序调度，通过资源感知、算法驱动、实时计算、智能调度等技术手段，为港区作业提供时空“最优解”。
“我们港口智慧化服务已经涵盖全货种、全链条、全方位，比如我们的集装箱码头作业，从进提箱到堆场管理、从码头装卸到集卡进出港口，从理货环节到场地设备运行等等都实现了智能化。”黄深广自豪地说。
依托大数据及数字孪生系统，“双芯大脑”稳定、高效、精准地管控集装箱装卸船和集疏运作业的每一个环节，就像一个稳定输出的、不会疲倦的“虚拟控制员”，使港口有限的资源发挥最大能效，推动港口治理从“经验管理”向“科学管理”转变。
“围绕世界一流强港的建设目标，宁波舟山港的运行、管理和服务将实现全面的信息化、数字化和智能化。”黄深广说，随着人工智能技术的飞速发展，未来，无人码头、黑灯工厂和更多智能化作业场景将在东海之滨成为实景。
制图 王汝吉
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