海铁联运。徐诚 许天长 摄
中国宁波网记者 金鹭 通讯员 余明霞
近日,中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》。
行动方案提出,到2027年,社会物流总费用与国内生产总值的比率将力争降至13.5%左右。
记者了解到,去年这个比率从全国来看是14.4%。如果由14.4%下降到13.5%,以2023年的GDP来测算,这0.9个百分点的降幅,相当于推动降低全社会物流总费用超过1万亿元,可以形成巨大的企业利润。
“如果成本能够真正降下来,那无疑将为我们带来利好。”宁波某纺织品进出口公司有关负责人刘晶莹告诉记者。
该企业每个月出运超150个集装箱,每个集装箱货值约6万美元。然而,纺织品体积大,利润率较低。物流运输成本占到了大概2000美元,进一步挤压了企业的利润率。
“在纺织行业内,人们常说如果能有1%的利润率就已经相当不错了。因此,运费的高低,直接影响到企业的利润点。如果物流成本能够有所降低,哪怕只是微小的降幅,也能显著增强我们的竞争力。”刘晶莹说。
宁波某灯具制造企业跨境电商部负责人吴跃也有同感。
以该企业在美国亚马逊上售卖的一款头戴式灯具为例,单只售价25美元,运费成本在0.5美元上下浮动,纯利润大概是1美元。“省下的每一分物流成本,都是实实在在的利润。”他说。
纺织厂。
采访中,宁波众多企业都表达了类似的感受。然而,实现这个目标,非一日之功。
行动方案明确了6项重点任务:加快现代供应链体系建设;完善现代商贸流通体系;实施大宗商品精细物流工程;实施“新三样”物流高效便捷工程;推动国际供应链提质增效;打造现代化物流龙头企业和专精特新企业。
“这一系列部署着眼解决物流发展中存在的深层问题,破除物流不同行业领域之间、物流与经济产业供需之间、跨区域一体化整合中存在的体制机制障碍,以便夯实发展基础、形成发展新动力。”中国宏观经济研究院综合运输研究所研究员陆成云说。
值得注意的是,降低全社会物流成本,不是要降低物流服务的价格,更不是降低物流企业的收益,而是要统筹物流服务供给和实体经济需求,通过供应链组织的优化,拓展巨大的降成本战略空间。
在降低物流成本方面,宁波一直在“发力”。
例如,宁波大力发展多式联运,降低衔接成本。海铁联运方面,宁波已开通100余条线路,辐射全国16个省(区、市),本月20日已突破166万标箱。
同时,宁波持续完善城乡物流网络体系,降低末端成本。一方面,宁波推进城市绿色货运配送示范城市建设,中心区大型超市、连锁店等商贸流通企业采用共同(集中、夜间)配送的比例达70%,平均吨公里成本显著下降。
港口岸电。
另一方面,宁波深化农村物流客货邮融合发展,建立县乡村三级农村物流网络,推动客货邮融合发展,偏远山区配送成本普遍降低1/3以上。
此外,宁波加快绿色低碳转型,降低环境成本。去年5月,宁波出台《宁波市港口岸电奖补办法》,通过资金补贴、电价优惠等措施,支持码头岸电设施改造和船舶受电设施安装,鼓励船舶靠港使用岸电,减少船舶靠港化石能源消耗及污染物排放。2023年全市港口岸电用电量608万千瓦时,总量和增量均居全省首位。
锚定新目标,宁波将怎么做?
“总体来看,我市运输费用直接压缩空间比较有限,降本关键在于提高通道能力,调整运输结构,打通‘公转铁’‘公转水’及多式联运方面堵点卡点,提高衔接效率。”业内人士指出。
此外,目前宁波保管费用占物流成本比重过半,降本关键在于合理保障物流和仓储用地需求,提升库存保管、仓干配衔接、仓储专业化等能力。
“有效降低全社会物流成本,有赖于统一高效、竞争有序的物流市场建设,离不开适宜的政策环境。各有关部门要通力合作,强化政策和要素支持,共同推动行动方案落实落地。”中国物流与采购联合会副会长贺登才说。
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