20号主墩承台浇筑现场。通讯员提供

甬派客户端记者沈莉 范洪 通讯员 王金刚 许文峰

甬舟铁路，又近一步。

今天记者从铁路部门获悉，经历70个小时的作业，甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑。自此，甬舟铁路全线3座跨海大桥——富翅门公铁两用大桥、西堠门公铁两用大桥、桃夭门公铁两用大桥，主塔墩均进入水上施工阶段。

富翅门公铁两用大桥全长1726米，连接舟山本岛与富翅岛。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。

施工现场。

大桥共有20号、21号两个主墩。21号主墩目前已完成主墩承台浇筑，进入塔柱施工阶段。

本次施工的20号主墩难度极大——区域内海床无覆盖层，岩石强度高，且海底地形起伏大，承台范围内水深高差达18米，最大坡度达35度。此外，主墩附近还有一处礁石侵入承台范围内，承台施工前需进行破礁，水下破礁量大。

为了确保项目进度，项目部邀请专家多次召开专题会，编制承台专项施工方案，组织100余名专业人员、投入10余台大型机械设备实行24小时轮班作业。

针对水下岩礁破除难题，技术团队考虑到传统的水下爆破工艺实施会影响航道安全，且施工难度大、风险高。在多轮探讨后，最终选择了旋挖钻、冲击钻以及潜孔钻机配合的礁石破除工艺，顺利完成破礁。

富翅门公铁两用大桥设计效果图。

据悉，20号主墩承台共分两次浇筑。第一次浇筑于6月9日完成，高度为2.25米，而本次浇筑高度为4.25米，混凝土方量约4300立方米。

大体量浇筑中，混凝土温度控制至关重要。为此，项目部制定了针对性温控措施，采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度变化，自动调节冷却水流速与温度，确保大体积混凝土质量可控。

“20号主墩承台浇筑完成，为后续桥墩、塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础。”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说。

新闻多一点

富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，具有“两项世界第一、一项世界首创”的特点：大桥主跨388米，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔，在世界首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥。

编辑： 陈奉凤

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