“甬舟号”施工现场。(通讯员供图)

　　记者昨日从中铁十四局获悉，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机啃下入海第一块“硬骨头”——从全断面硬岩地层转入上软下硬组合地层施工。

　　全断面硬岩地层中，岩石最高强度达177兆帕，相当于普通混凝土强度的6倍。

　　上软下硬组合地层中，上层软土强度低、稳定性差、阻力小，易被“掏空”；下层的硬岩硬度大、强度高，阻力大，难以“切削”。“在这种地层掘进，就像是‘嚼口香糖’的同时还要‘啃铁’。”“甬舟号”盾构机机长彭超说，“难度极高。”

　　地层转换加上受力不均匀，“甬舟号”的掘进姿态最难控制。为此，项目团队依托智慧管控中心提供的海量盾构掘进数据及超前地质预报系统反馈的最新数据，提前计算刀片切口压力，精准设置各项掘进参数，确保“甬舟号”上下左右偏差保持在正负2厘米之间。

　　此外，相较陆域段，海域段水土压力增大，对“甬舟号”的密封性提出了更高要求。“在地层转换前，我们主动停机，对盾构机进行预防性维保及刀具更换。”彭超介绍，确保设备完好率始终保持在98%以上、盾构机处于最佳状态。

　　金塘海底隧道盾构段长11.21公里，“甬舟号”负责掘进宁波侧的4940米。目前，“甬舟号”已经掘进2220米，平均以每天6米的速度由西向东向海中对接点掘进，预计明年年底与舟山侧始发的盾构机“定海号”在海中对接。

　　据悉，全长16.18公里的金塘海底隧道是甬舟铁路的关键控制性工程，最大埋深78米，是世界最长海底高铁隧道。甬舟铁路建成通车后，可实现宁波至舟山30分钟铁路通达，杭州至舟山1小时铁路通达，结束舟山不通铁路的历史。(甬派客户端宁波日报记者沈莉范洪通讯员马婧波)

编辑： 杨丹

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