图为宁波舟山港汽车滚装码头。蒋晓东摄

　　清晨，东海薄雾还未散尽，宁波舟山港梅山港区的无人集卡已沿着既定轨迹穿梭。远控中心内，操作员操纵手柄，数公里外的桥吊便精准抓起20吨重的集装箱。

　　这些都是港口一体化发展前难以想象的场景。彼时，宁波、舟山等地的港区还像散落的珍珠，受限于行政区划壁垒，在同质化竞争中各自为政。

　　2015年9月29日，宁波舟山港集团成立，原宁波港、舟山港集团整合资产注入省海港集团。这一天，不仅抹去了“宁波—舟山港”地名间的横杠，更打破了阻碍发展的内耗藩篱。十年后的今天，这座港口年货物吞吐量连续16年居全球第一，2024年突破13亿吨，是全球唯一超“10亿吨”的超级大港；集装箱吞吐量从“2000万标箱”跃升至“3930万标箱”，稳居全球第三。这组数据的背后，是一条从“散装港口”到“世界强港”的破局之路。

　　从“各吹各号”到“攥指成拳”：一体化的十年破题

　　2005年12月20日，宁波—舟山港管委会挂牌，时任浙江省委书记的习近平同志在仪式上明确指出：“港口建设将是浙江省经济发展中的大手笔，港口建设的重点在宁波、舟山港一体化。”这一战略构想，为浙江港口的发展锚定了方向。十年后的2015年，习近平总书记赴舟山考察时进一步强调：“舟山港口优势、区位优势、资源优势独特，其开发开放不仅具有区域性的战略意义，而且具有国家层面的战略意义。”

　　嘱托催征，改革提速。浙江省委、省政府以“壮士断腕”的决心推进港口整合，将舟山的深水岸线资源与宁波的管理经验、资金货源优势“嵌”在一起。2017年8月，交通运输部向全国18个有港口资源的省区市发文，推广浙江港口一体化经验，“浙江样板”从东海之滨走向全国，中国港口自此拉开“一省一港”整合大幕。

　　如今，宁波舟山港“一港两核二十区”的布局已然成型。梅山、金塘、大榭等港区不再“各吹各号”，而是形成“千万箱级集装箱泊位群”和“亿吨级散货泊位群”的合力。世界最大集装箱船随到随靠，世界最大散货船即到即卸，这种“来者不拒”的底气，正是一体化十年磨一剑的成果。

蒋晓东摄

　　从“堆箱子”到“智慧港”：硬实力的十年升级

　　今年9月，宁波舟山港的吊臂第3000万次将集装箱稳稳吊起，这个节点比2021年首次突破时提前了整整3个月，比去年提前23天。“这23天，是硬生生‘抢’出来的。”港口调度中心的工作人员说。

　　这背后，是一体化“合”出来的“硬核实力”。如今的宁波舟山港，万吨级泊位超210个，5万吨级及以上泊位超135个。梅山港区与穿山港区双雄并立，成为全球唯一拥有两座“千万箱级”单体集装箱码头的港口；鼠浪湖矿石码头创下“双40万吨世界最大矿船”同靠接卸的全球纪录；今年10月，第三个千万箱级集装箱泊位群——六横港区佛渡集装箱码头项目一期工程开工，“大船大港”的优势越发凸显。

　　更关键的是“智慧大脑”的加持。梅山港区的“n-TOS+iECS”双芯系统，就像港口的“超级调度员”。远控桥吊司机在空调房里操作，吊臂精准度丝毫不减；无人集卡靠“北斗+AI领航”，偏航率降低10%，闸口通行效率提升7%；智能配载系统处理3000个集装箱配船，能让龙门吊移机时间缩短上千分钟。“十几年前谁能想到，桥吊司机能坐在办公室里操作？创新就是一步步试出来的，把一个个‘不可能’变成‘可能’。”全国劳模、宁波舟山港大国工匠竺士杰感慨。

　　绿色发展同样是十年升级的关键词。梅山港区建成“绿电码头”，甬金高速新能源重卡专线开通，与德国、西班牙港口共建绿色航运走廊。如今全港清洁能源使用率达74%，除液体化工泊位外，岸电覆盖率100%。

　　码头的柴油味淡了，海风更加清新了。

图为“一港两核二十区”宁波舟山港规划区。宁波舟山港集团供图

　　从“区域港”到“全球枢纽”：朋友圈的十年扩容

　　“以前从宁波发往欧洲的货物，漂40多天是常态，现在搭‘中欧快航’，时间能缩短到30天内。”重庆一家新能源汽车厂商的物流负责人算了笔账：通过渝甬海铁联运快线，汽车从重庆运到宁波舟山港出海，时间从一周缩至3天，运费降了15%；再从宁波舟山港经“中欧快航”到德国威廉港，货物在途仅26天。

　　这是宁波舟山港从“区域港”迈向“全球枢纽”的缩影。十年间，它的航线织成一张货通全球的精密网络：308条航线连通五大洲主要港口，港口连通性指数全球第二，仅次于新加坡港。其中“一带一路”航线占比约三分之一，第九届海丝港口合作论坛吸引了全球80多个国家的行业精英，海丝友港合作网络覆盖35个国家和地区的57家机构。

　　今年9月23日凌晨，全球首条“中欧北极快航”从这里启航，穿越北极圈，20天后抵达英国弗利克斯托港。新华社点评称，这是“冰上丝绸之路”核心承载通道的关键一步，为优化全球供应链提供了新选择。而在“海铁快线+海运快航”双快模式下，义乌到迪拜的运输时间缩短至17天，成本降低18%，义乌小商品市场的圣诞订单，比传统海运早10天摆上欧洲货架。

　　向内看，它早已不是一座孤立的港口。110条海铁联运线路、39个内陆无水港，让西安的光伏板、合肥的锂电池、阿拉山口的矿产“坐着火车去出海”；28条海铁班列穿梭不息，承担起长三角及长江沿线41%的国际集装箱运输、71%的外贸原油输送；舟山的10条粮食江海直达航线，服务着长江沿线90%以上的粮食客户，把“出海口”搬到了内陆企业的“家门口”。

　　从“跟跑者”到“领跑者”：东方大港的十年答卷

　　今年7月，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数》发布，宁波舟山港跻身全球第七位，五年内第四次进位。这个排名的背后，是它从“大”到“强”的质变——不再是简单的“集装箱搬运工”，而是参与到全球供应链的“总调度”。

　　2020年3月，习近平总书记考察宁波舟山港时嘱托：“要坚持一流标准，把港口建设好、管理好，努力打造世界一流强港，为国家发展作出更大贡献。”2023年，《浙江省世界一流强港建设工程实施方案》发布，明确“2027年基本建成世界一流强港”的目标。如今，宁波的海上丝路指数，正为全球165个国家和地区的40余万家用户提供服务，中国声音在国际航运领域愈发响亮。

　　站在十年节点回望，宁波舟山港的故事，是中国港口整合发展的缩影。从“各守一摊”到“港通天下”，从“人工码头”到“智慧枢纽”，它用十年时间证明：一体化不是简单的“1+1”，而是释放乘数效应的“化学反应”。

　　东海的潮声依旧，宁波舟山港的吊臂起起落落。《宁波舟山港总体规划(2035年)》目标锚定，这座年轻的港口，正向着更智慧、更绿色、更协同的世界一流强港全速前进，在“海洋强国”的蓝图上，奋力书写中国港口新传奇。

　　甬派客户端宁波日报记者单玉紫枫 通讯员胡锦渠

编辑： 杨丹

纠错：171964650@qq.com