甬派客户端记者 王嘉彬 范洪 徐能 通讯员 张滔

　　随着潮水渐退，一个个深深插入海底的钢管桩逐渐露出水面，它们6根、9根或13根为一组，组成大桥的“根”——桩基。 

　　今天，记者从中交二航局获悉，通苏嘉甬高铁的关键控制性工程——全长29.2公里的杭州湾跨海铁路大桥全桥桩基已经施工完毕。

退潮后露出的钢管桩。王嘉彬 摄 

　　这标志着大桥将全面转入水上施工。下一步，将进行承台、墩身等上部结构的施工，同时海上架梁施工也在全面推进。 

两座跨海大桥的对望。 

　　大桥桩基就是桥梁的“地下根基”，支撑着整座桥梁的安全运行，尤其是在跨度大、地质复杂的桥梁工程中，桩基的设计和施工质量直接决定了桥梁的可靠性。

　　杭州湾跨海铁路桥包括北、中、南三座航道桥以及跨大堤、海中、浅滩区引桥，它采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前正在建设的世界最长铁路跨海桥梁，建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

钻孔桩施工。 

　　据了解，杭州湾海域风大、流急、潮差大，海底泥沙层较厚且质地松软，海水较浅。受这些因素影响，一年有效作业时间不足200天，施工组织难度大。

　　为了加快施工进度，参建单位优化生产建设全过程，对接海事部门建立海运联动机制，进一步提升了施工建设效率，为后续施工打下了坚实的基础。 

桩基上正在进行墩身施工。 

　　通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设11座车站，计划在2027年底完工通车。

　　这条高铁建成后，将与盐通高铁、沪宁沿江高铁、沪昆高铁、甬台温铁路等多条线路相连。届时，从宁波坐高铁到上海不必绕行杭州，沪甬将正式迈入“1小时交通圈”，宁波高铁北上通道也将全面开启。

编辑： 杨丹

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