据新华社消息，当地时间4月1日傍晚，美国航空航天局新一代登月火箭“太空发射系统”（SLS）从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射升空，执行“阿耳忒弥斯2号”载人绕月任务。

四名宇航员搭乘全新猎户座飞船，将执行一次不登陆、只绕月的飞行：沿“8字形”自由返回轨道掠过月球背面，再依靠引力返回地球，全程约10天。这是继1972年阿波罗计划后，美国时隔半个多世纪再次执行载人绕月飞行任务，也是美国重启载人登月计划的关键一步。

据悉，此次任务从发射前到入轨后已接连出现厕所故障、通信短暂中断、故障灯闪烁等问题，这场被NASA寄予厚望的“重返月球”首秀，一路伴随着争议与悬念——它究竟是新时代深空探索的里程碑，还是一场略显仓促的技术“彩排”？

在人类重返月球的大背景下，不同国家基于自身技术积累、工程规划与发展目标，正走出各具特色的探月路径。根据“嫦娥工程”当前的时间表，我国计划在2030年前实现载人登月，而特朗普则明确要求“比中国人早”。各国在月球探测上的比赛，已经进入白热化阶段。

“只绕不登”试飞

11公里/秒高速返回迎终极考验

事实上，阿耳忒弥斯2号并非载人登月，而是一次以验证技术安全为核心的载人绕月试飞。

“猎户座飞船将在距月面约7000公里处飞掠，走U形自由返回轨道，未进入环月轨道，其实算不上完整的绕月飞行。”国际航天专家雨广在接受潮新闻记者采访时直言：“这次任务的整体档次，可能还不如1968年的阿波罗8号。”

雨广告诉记者， 阿波罗8号当年实施了近月制动，从地月转移轨道进入低月球轨道并绕月多圈，完整验证登月流程的很多关键环节，而阿耳忒弥斯2号受限于猎户座飞船设计，推进能力不足，无法实施较低高度的近月制动，本次为了保证安全也采用了自由返回轨道。“猎户座飞船最开始就不是为登月设计的，因此只能飞到距离月球较高的轨道。”

从任务背景看，美国此次载人奔月明显“步子偏急”。阿波罗计划在载人奔月前，开展多次无人测试及近地轨道载人试飞。而阿耳忒弥斯计划仅在此前完成“阿耳忒弥斯1号”一次无人绕月试飞，便直接实施载人任务。雨广分析称，其核心原因或在于SLS火箭成本高昂，单发发射费用约40亿美元，难以支撑密集测试，只能“两步并作一步”。

本次任务最核心、风险也最高的考验，在于重返地球这一步。“猎户座飞船从月球轨道返回时，再入速度将达到11公里/秒，远超空间站约7.8公里/秒的返回速度。”雨广解释，由于气动加热与速度平方成正比，如此高速带来的烧蚀环境极为严酷，对防热结构、生命保障、深空通信与应急控制能力都是全面检验。

因此，“阿耳忒弥斯2号”的关键目标，正是验证飞船在真实奔月轨迹下的热防护可靠性、深空生存能力以及自由返回轨道的安全性，这也是决定后续能否真正载人登月的核心前提。

相同架构不同选择

中美登月路径一“稳”一“激”

当前，中美均已提出明确的载人登月目标，两国在技术路线、工程节奏与核心方案上呈现显著差异。

从整体架构来看，中美在载人登月的大逻辑上是一致的：都采取“两次发射、月球轨道交会对接”的模式 ——先将月面着陆器送入预定月球轨道待命，再发射载人飞船前往会合，航天员通过对接通道进入着陆器实施月面降落，完成任务后从月面起飞，与轨道上的飞船再次对接，最终一同返回地球。

具体到装备上，美国用于载人奔月的是猎户座飞船，承担月面降落任务的是星舰HLS载人登陆系统；中国则采用专为登月研制的梦舟载人飞船，以及揽月月面着陆器，两套系统从设计之初就高度匹配载人登月的全流程需求。

“两国真正的差距，不在架构，而在‘稳不稳’。” 雨广表示，美国选择了一条更为前沿的技术路线，其主选登月器依赖星舰平台，需要在近地轨道完成10次以上低温推进剂在轨加注，但相关技术迄今仍未经过工程验证。同时，星舰构型细长、重心偏高，在月面复杂地形降落时，稳定性面临不小考验。

与之不同，中国依托嫦娥工程十余年的连续攻关，一步步夯实基础：“鹊桥”系列中继星在世界上首次实现月球背面稳定通信支撑，成为嫦娥四号、六号登陆月背的关键保障；“玉兔”系列月球车长期在月面工作，获取大量实地环境与地质数据，为后续载人着陆选址提供重要依据；嫦娥六号更实现人类首次月球背面采样返回，在月背探测领域走到世界前列。

此外，美国受政策调整、预算压力、产业链重建等多重因素影响，登月计划多次推迟，目标时间从最初的2024年一路延后至2028年前后。

“我们的梦舟飞船是为登月量身打造，可以进入更低、更适合登月的环月轨道，任务适配性更强，整个系统也更顺畅。”雨广说。

我国科研人员制作的月球背面影像图。图源：新华社

长征十号“挑大梁”

中国登月稳步迈向2030

面向2030年前实现中国人首次登陆月球的目标，中国载人月球探测工程正按既定节奏稳步攻坚，不抢跑、不冒进，把核心技术突破与飞行安全放在首位。

“当前我国载人登月最关键、难度最大的突破，集中在长征十号运载火箭。”雨广表示，这款新一代载人运载火箭能力要求极高，地月转移轨道运载能力需达到27吨，是现役长征五号运载火箭的3倍以上，将直接决定登月任务能否顺利实施。

今年2月，长征十号已在我国文昌完成低空演示验证与海上溅落试验，首次实现初样状态点火飞行、新工位试用、箭体海上回收等多重突破，标志火箭从静态点火迈入动态飞行阶段，为后续全剖面飞行与重复使用打下基础。

2月11日，长征十号运载火箭一级箭体按程序受控安全溅落于预定海域。图源：新华社

与此同时，梦舟飞船、揽月着陆器等核心装备研制同步提速。梦舟飞船今年成功完成最大动压逃逸试验，验证了上升段最危险区间的应急救生能力，配合此前完成的零高度逃逸试验，已构建起覆盖发射全流程的航天员安全保障体系。揽月着陆器采用成熟两级设计，已完成着陆起飞综合验证，月面起降稳定性经过充分校验。此外，月面舱外航天服、探索号月球车、深空测控通信等关键系统均按计划推进，文昌发射场配套设施建设基本就位，工程全线进入密集试验与正样研制阶段。

雨广认为，与“阿耳忒弥斯”计划多次调整、“带病试飞”不同，中国航天不设定“竞赛式”目标，不盲目追赶时间表，而是立足技术成熟度与工程可行性，一步一个脚印把基础打牢。依托“嫦娥工程”积累的月背通信、着陆环境、采样返回等重要积累，所有关键飞行动作与技术风险，均在地面与无人任务中提前验证，最大限度保障载人任务安全。

随着长征十号、梦舟、揽月等核心装备不断突破关键技术，中国2030年前实现载人登月的目标越来越清晰、支撑越来越扎实。从近地走向深空，从月球环绕到月面着陆，属于中国航天员的探月之旅正稳步靠近，我们共同期待，那一步稳健而光荣的抵达。

编辑： 郭静

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