执勤小队在宁波舟山港北一集司码头列队，准备登船查验。 （林昱辰 摄）

“夜间登轮查验，视线差，环境复杂，越是这个时候越要打起精神。”宁波边检站执勤三队副科长项靖航带队出发前嘱咐了一句。前日23时许，宁波舟山港北一集司码头海风徐徐，室外温度大约30℃，风里夹着的热浪一阵阵扑面而来。外轮靠泊后必须经过边检登临查验，这是保障国门安全的一道防线——船体有无暗舱夹层、船员是否人证相符、货物中有无违禁物品，每一项都直接关系到口岸安全和通关效率。

当晚，执勤小队抵达北仑第一集装箱码头，利比里亚籍“中谷地中海”轮静泊岸边。登轮后，各组民警开始分头行动。

甲板组民警梁高峰和王家宝则从舷梯踏上露天甲板。集装箱船的甲板层不像客轮那样规整，锚链舱、缆绳库、工具房散布在各处，灯光照不到的角落不少。两人最先走进堆放油料和工具的舱室，门一推开，一股刺鼻气味混着热浪涌出。梁高峰打着手电从船头开始巡视，确认没有异常后才转身离开。

随后他爬上罗经甲板，手抓着铁栏杆一级级往上攀；这是整艘船的制高点，需要检查雷达和天线设备周边有无异常痕迹。

船员房间内，王家宝随机打开冰箱内的包装袋，翻看后封好，又拆下一个。救生艇旁，几个垃圾袋鼓鼓囊囊的，他蹲下身解开，逐袋翻检确认无异物后才重新扎紧。甲板上虽然有海风，但一趟巡查下来，他的额头还是沁出了汗珠。

“越是夜深人静，越容易出现管控漏洞，半点也松懈不得。”梁高峰擦了一把脸说。

机舱是船舶核心区域，检查必须格外仔细。“中谷地中海”轮停机后，发动机的余热全部闷在舱底，通风条件几乎为零。掀开机舱门，滚烫的气浪扑面而来，这里的室温逼近50℃。机器虽已停止运转，舱壁依然发烫，空气里混着机油和铁锈的气味。民警王金铭和许鑫凯弯腰钻进去，耳朵里充斥着排风扇低沉的运转声和金属管道因热胀冷缩发出的声响。

王金铭沿逃生孔往上攀爬，那是五层楼高的垂直通道，每爬一层温度就升高一截，抵达最上层时脸已涨得通红。厚重的执勤服紧贴后背，汗湿了又干，干了又湿。从逃生孔出来，他喘着粗气说：“再热也得查透。”

第一艘船检查完毕已到了零点。执勤队员收好装备，驱车赶往北仑矿石码头。随后，他们检查马耳他籍“勇敢水手”轮。项靖航和陈劲儒向船长送达告知书，核对完最后一项手续，走出船舱时已将近凌晨1时。

回到队部，大家卸下装备，摘掉头盔，头发被汗水浸得油亮。手套里全是湿气，摘下来后手依旧感到黏湿。值班表上显示凌晨3时还有一班，新加坡籍“马士基基隆”轮待检。民警们各自灌了口水，靠在椅子上闭眼休整。凌晨3时整，大家再次整装出发，约40分钟后，“马士基基隆”轮最后一处部位检查完毕。收队时，他们的执勤服早已湿透。

甬派客户端宁波日报 记者 林昱辰 通讯员 胡腾栋

编辑： 陈晓怡

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