7月30日，宁波海事局联合宁波金融监管局举行海事金融资源配置中心上线发布仪式，宣布“海事金融服务平台”与“海事金融资源配置中心”全面建成并投入运行。船舶融资难、保险服务外流等航运业长期痛点，在宁波有了系统性破解方案。

　　尽管宁波舟山港货物吞吐量连续17年排名全球第一，宁波舟山国际航运中心发展指数排名跃居全球第6，但“船货在宁波、金融服务在外地”的局面，表明这座港口城市在航运服务领域仍有明显提升空间。

　　“本地金融机构对船舶运营信息获取不及时、不全面，难以精准评估风险，对船舶融资、保险普遍持谨慎态度。”宁波海事局相关负责人分析说。

　　一边是航运企业“等米下锅”，一边是金融机构“看不清楚不敢贷”。信息不透明带来的不信任，成了产业升级路上的一堵墙。

　　如今，宁波正在用一套全国独创的船舶信用评价体系，将海事监管数据转化为金融机构可信赖的授信依据。

　　把海量监管数据变成“信用分”

　　宁波海事局掌握着全国4万多艘海船的全生命周期数据——从新船安放第一根龙骨，到每一次进出港、每一次装卸货，直至船舶拆解注销。

　　“运用好这些数据，为航运和金融双向赋能，是我们建设这个平台的初衷。”宁波海事局相关负责人说。

　　2023年，交通运输部、金融监管总局等五部委联合出台指导意见，要求加快推进现代航运服务业高质量发展。随后，省、市两级相继出台落实方案。在这一背景下，海事金融服务平台于2025年6月上线；今年4月新增航运保险模块，6月海事金融资源配置中心投入试运行。

　　平台与中心构成层层递进的完整体系：海事金融服务平台是“数据底座”，负责归集数据、评价信用；海事金融资源配置中心是“应用终端”，负责供需对接、资源落地。

　　这套体系的核心是船舶信用评价系统，以全国4万多艘海船的平均值为基准，生成每条船的得分和全国排名。

　　在信用评价的基础上，海事金融资源配置中心进一步打通供需两端。企业可在上面发布融资或投保需求，银行和保险公司可在上面展示产品，双方在线上对接。目前，已有390多家航运企业、25家造船企业、41家金融机构入驻该中心，发布产品230余款。

　　融资成本下降，服务开始回流

　　信用评价体系上线后，融资和保险两端的变化正在发生。

　　融资端，宁波银行已经为两家航运企业各提供了3000万元的信用贷款，无需船舶抵押，仅凭信用即可获贷。浙江农商联合银行与宁波海事局合作，累计为63家航运企业发放了12.3亿元贷款，平均贷款审批周期缩短了六成。

　　保险端，东海航运保险是平台首家试点单位，人保财险通过平台接到了3家宁波本地航运企业的投保需求。之前，一些宁波籍船舶因为本地保费太高选择在外地投保，现在正陆续接洽回流。“长鑫25”轮因为信用评价好，一笔保险业务就省了近4万元。

　　据统计，海事金融服务平台上线一年来，全省航运相关银行授信总额达226.18亿元，同比增长51.79%。信用好的船舶贷款利率平均下浮1.025%。保险费率平均下浮近10%，回流参保金额达5.6亿元。海事金融资源配置中心试运行一个多月，已经有4家企业通过线上对接获得了4.36亿元授信。

　　从“被动合规”到“主动履责”

　　信用评价体系的作用不止于几笔贷款，它正在改变航运市场的运行逻辑。

　　一方面，信用好的企业融资成本更低、保费更省——企业为了拿到更低的贷款利率，愿意花力气把安全管理做好、把信用分提上去。

　　另一方面，平台将公司安全营运、船舶日常监管、渔船高频碍航等信息纳入信用评价，直接对接金融服务场景。隐患突出、违规失信的企业，将面临信贷额度收紧、利率上浮、保费提高等约束。这套市场化机制正在推动企业从“被动合规”转向“主动履责”。

　　宁波市海洋经济发展局相关负责人认为，这套体系打通了行业监管和金融机构的数据通道，对航运企业来说是“信用变资产，融资更便捷”，对金融机构来说是“数据看得清，风险管得住”，对政府部门来说则是“管理更高效、产业更集聚”。

　　而对于宁波舟山港而言，从“大港”到“强港”，关键不仅在于货物吞吐量和泊位的规模优势，更在于航运金融、保险这些“看不见”的服务能级。

　　当信用真正变成一种可量化的资产，整个航运业的运行规则正在被重新书写。

　　宁波，正成为这场变革的策源地。

　　宁波日报 甬派客户端 记者林昱辰 通讯员王晟丹 连林怡

编辑： 陈捷

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