北京现代商报9月24日报道：经常“打的”上班的刘先生告诉记者，他每天从家里打车到单位大约是20元钱左右，可是有的时候在没有堵车的情况下，“的士”的表竟会跳到30多元，这是怎么回事呢？记者经过多天的深入采访，了解到“的士”计价器“心跳过速”的一些内幕。
计价器上猫儿腻多
据了解，在出租车计价器上做手脚的方法很多，包括修改计价器内部参数、在计价器外连接小马达、加快里程计算等等，甚至还有司机在一辆车上用两个计价器，平时用走得快的，碰上检查立即换上正常的，这使检查人员很难查出破绽。现在最常见的计价器“猫儿腻”就是由一些计价器修理站的行家协助司机完成的，他们调整计价器脉冲数至规定上限，和规定打个擦边球，有的检查站甚至主动提供此类“服务”。按照国家规定，计价器每公里允许的误差范围为多计40米或少计10米，脉冲调到上限后计价器每公里就多计了近40米。
一名的士司机向记者透露，现在这种在计价器上做手脚的司机大多是在机场或长途汽车站“趴活”的。就拿“趴”在机场的司机来说，在那里要等4个小时左右才能轮上一次，所以一些司机就在计价器上做手脚赚钱。有的人把两根线搭到计价器里，遥控安装在方向盘上或是握在手里，一按就跳字。有的司机利用磁场反应，用一块磁铁来遥控计价器跳字。
还有的司机安装了特殊的装置，利用车上广播的音量来影响计价器的速度，声音大时计价器就跳得格外快，而这时许多乘客还浑然不知。一位司机得意地说，他用这个办法从北京站拉一个客人到高碑店，居然表上显示出300元。
黑夜总比白天长
在市区里跑的“的士”有一些也有猫儿腻，比如本来应该晚间11时以后才开始11元起价，可是有的出租车不到22：30，就已经显示11元了。记者就曾经遇到过这种情况，后来经记者质疑，司机才不情愿地说，“到时候少收您1元不就得了”。实际上，这里面可不是少收1元那么简单，因为进入夜间行驶状态后，拿夏利车来说，起价是10元，4公里后每公里加1.20元。晚间11时之后，起价为11元，4公里后每公里加收20%也就是1.44元，15公里后加收50%，也就是每公里2.04元。由此可见，提前进入夜间行驶状态，走的越远，乘客就越吃亏。
还有就是争议颇多的“最后1元”现象。据记者了解，很多乘客对“最后1元”存在疑虑，认为本来已经到了目的地，可是司机偏要溜出几米，结果计价器就又多跳了1元。记者从几位司机处了解到，这种现象其实有很多是乘客的错觉，有时候计价器刚巧在乘客下车的时候就多跳了1元，这是正常现象。当然也不排除个别司机故意滑出几米好多收1元的现象，还有的司机先把表按下，乘客上车时，表已经走了很长时间，当然字就“跳得快”了。
“打的”之完全宝典
据北方汽车出租公司运营部的李先生介绍目前在出租车上做手脚的司机已经大大减少因为根据交通部门的有关规定司机私改计价器要吊销其营业执照而且其所在的出租汽车公司也要受到处罚。目前不但交管部门要定期检查计价器，出租车公司也经常检查。乘客要想不被“宰”，在上车前，最好乘坐有“文明标兵”等荣誉称号的出租车，或是国营大单位的出租车，因为这些车大都管理规范。在火车站和长途汽车站、飞机场乘坐出租车时，尤其是要防止的士司机在计价器上做手脚。首先，上车后最好坐在前排座位，以便观察计价器的显示屏上是否为零，以防的士司机事先存表或忘记返零。若上车前正处在夜间行驶时间前后，还应关注一下，“的士”的时钟是否准确，以避免“的士”提前进入夜补，多收乘客的费用。乘客在乘车过程中，要注意察看司机的双手是否有异常行为，例如，司机的手是否离开方向盘，伸向左前门附近，去触摸什么东西；观察计价器跳动是否有规律，是否在规定的距离或时间跳表，以防备司机利用遥控器和线控器作弊。
乘客在乘车时，还应注意的士司机是否有营运证，按规定《营运证》应贴在“的士”的前玻璃窗右边；留意一下司机是否是照片上的人；留心“的士”的车号和公司名称。下车时，最好索取车票，这是乘客进行投诉的重要凭证。（北京现代商报 曹宇婷）
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