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新冠期间全球二氧化碳日排放量降至14年前 航空排放减六成
稿源: 澎湃新闻   2020-05-20 10:17:47报料热线:81850000

  新型冠状病毒肺炎期间,各国政府防控疫情传播的政策改变了能源需求,进而影响全球碳排放。5月19日,一项发表在学术期刊《自然-气候变化》的最新研究显示,截至2020年4月初,全球二氧化碳日排放量比2019年的平均水平下降了17%。

  由于大量人口被要求待在家中、国际边境关闭,消费率和运输率都相应下降,来自地面运输和航空业的排放量分别下降了36%和60%。研究指出,地面运输占了排放量减少的近一半。

  作者指出,新冠肺炎对2020年总排放量的影响取决于各国限制政策的持续时间。如果在6月中旬前恢复到疫情之前的状态,年度全球二氧化碳排放量预计下降4%;如果在2020年底之前,全球范围内仍有一些限制政策,年度全球二氧化碳排放量预计会下降7%。

  作者分析称,二氧化碳日排放量较前一年下降17%的情况可能是前所未有的。截止2020年4月初的排放量近似于2006年的排放水平。但2020年的总降幅会低得多,预计仅为4.2%至7.5%,与全球变暖限制在1.5℃所需的年降幅要求相当。

  全球化石源二氧化碳日排放量。黑线代表1970年至2019年期间的年均日排放量。红线代表截至2020年4月底的日排放估算量。

  “这些数字既反映了过去14年全球排放量的大幅增长,也反映出我们必须根据《巴黎协定》控制气候变化的挑战。”而且,2020年的大多数变化可能是暂时性的,并不反映经济、运输或能源系统的结构变化。

  文章指出,与新冠疫情前的政策导向相比,一些驱动因素事实上推动了排放轨迹的高反弹,例如一些政府和行业要求推迟“绿色新政”计划或降低车辆排放标准。

  作者认为,通过实施与低碳轨迹相一致的经济刺激政策,仍有机会推动结构性变革。

  “世界各国领导人在规划对新冠疫情的经济应对措施时,能在多大程度上考虑净零排放的目标和气候变化的紧迫性,都可能会影响未来几十年的二氧化碳排放轨迹。”

  全球部分受限制地区的二氧化碳排放量

  为估算新冠疫情防控政策对碳排放的影响,论文作者、英国东安格里亚大学环境科学学院的Corinne Le Quéré和同事分析了截至2020年4月底的能源、活动和政策数据,并据此估计2020年二氧化碳日排放量相较于2019年的变化。

  对可能影响二氧化碳排放的正常活动限制程度进行分类。0-3级分别是:没有限制;针对长途旅行或首批疫情暴发人群的政策;地区性政策:限制整个城市、地区或大约50%的社群脱离正常日常生活;国家政策:基本上限制除关键工人以外所有工人的日常工作。

  3级限制程度下,不同行业的活动变化。图注从上至下依次表示能源、工业、地面运输、住宅和航空。

  在不同限制情景下,作者估测了6大经济部门的二氧化碳排放变化,分别是能源、地面运输、工业、公共建筑与商业、住宅以及航空业。

  他们发现,截至2020年4月初,二氧化碳总排放量相对2019年下降了17%,每个国家的日均排放量下降了26%。地面运输、能源和工业占到了排放下降总量的86%。

编辑: 陈奉凤纠错:171964650@qq.com

新冠期间全球二氧化碳日排放量降至14年前 航空排放减六成

稿源: 澎湃新闻 2020-05-20 10:17:47

  新型冠状病毒肺炎期间,各国政府防控疫情传播的政策改变了能源需求,进而影响全球碳排放。5月19日,一项发表在学术期刊《自然-气候变化》的最新研究显示,截至2020年4月初,全球二氧化碳日排放量比2019年的平均水平下降了17%。

  由于大量人口被要求待在家中、国际边境关闭,消费率和运输率都相应下降,来自地面运输和航空业的排放量分别下降了36%和60%。研究指出,地面运输占了排放量减少的近一半。

  作者指出,新冠肺炎对2020年总排放量的影响取决于各国限制政策的持续时间。如果在6月中旬前恢复到疫情之前的状态,年度全球二氧化碳排放量预计下降4%;如果在2020年底之前,全球范围内仍有一些限制政策,年度全球二氧化碳排放量预计会下降7%。

  作者分析称,二氧化碳日排放量较前一年下降17%的情况可能是前所未有的。截止2020年4月初的排放量近似于2006年的排放水平。但2020年的总降幅会低得多,预计仅为4.2%至7.5%,与全球变暖限制在1.5℃所需的年降幅要求相当。

  全球化石源二氧化碳日排放量。黑线代表1970年至2019年期间的年均日排放量。红线代表截至2020年4月底的日排放估算量。

  “这些数字既反映了过去14年全球排放量的大幅增长,也反映出我们必须根据《巴黎协定》控制气候变化的挑战。”而且,2020年的大多数变化可能是暂时性的,并不反映经济、运输或能源系统的结构变化。

  文章指出,与新冠疫情前的政策导向相比,一些驱动因素事实上推动了排放轨迹的高反弹,例如一些政府和行业要求推迟“绿色新政”计划或降低车辆排放标准。

  作者认为,通过实施与低碳轨迹相一致的经济刺激政策,仍有机会推动结构性变革。

  “世界各国领导人在规划对新冠疫情的经济应对措施时,能在多大程度上考虑净零排放的目标和气候变化的紧迫性,都可能会影响未来几十年的二氧化碳排放轨迹。”

  全球部分受限制地区的二氧化碳排放量

  为估算新冠疫情防控政策对碳排放的影响,论文作者、英国东安格里亚大学环境科学学院的Corinne Le Quéré和同事分析了截至2020年4月底的能源、活动和政策数据,并据此估计2020年二氧化碳日排放量相较于2019年的变化。

  对可能影响二氧化碳排放的正常活动限制程度进行分类。0-3级分别是:没有限制;针对长途旅行或首批疫情暴发人群的政策;地区性政策:限制整个城市、地区或大约50%的社群脱离正常日常生活;国家政策:基本上限制除关键工人以外所有工人的日常工作。

  3级限制程度下,不同行业的活动变化。图注从上至下依次表示能源、工业、地面运输、住宅和航空。

  在不同限制情景下,作者估测了6大经济部门的二氧化碳排放变化,分别是能源、地面运输、工业、公共建筑与商业、住宅以及航空业。

  他们发现,截至2020年4月初,二氧化碳总排放量相对2019年下降了17%,每个国家的日均排放量下降了26%。地面运输、能源和工业占到了排放下降总量的86%。

纠错:171964650@qq.com 编辑: 陈奉凤