第一次世界大战造成的伤痛还未痊愈，经济大萧条的重创又雪上加霜地席卷到了欧洲各国。在这动荡的二十年左右时间里，赛车遭遇到了有史以来最大的坎坷。车手伤亡惨重，车迷大幅猛减，赛车生产商、赞助商面临倒闭。在其他国家的赛车业面临黑色时期的时候，德国的赛车却在这一时期异军突起，而这一切都和一个人息息相关，他就是希特勒。
希特勒深知汽车在政治上的潜能，他认为只要宣传配合得法，赛车能对德国产生强大的向心力。一战后，希特勒以一名参战士兵的经验，领悟到德奥同盟之所以败北，就是因为美国以绝对优势的武器装备，协助英法打败了德奥同盟，所以他一掌权，立即下令德国恢复武装。尽管一战失败后签署的《凡尔赛和约》限制了德国的军备，但希特勒却具有高空走钢索的本领，德国居然一步步地被他武装起来。而汽车工业正是他大力发展的关键产业。
希特勒指示汽车界：必须在国际竞争中为国争光，当时担负这项重任的奔驰公司每年都可得到100万马克的补助。1932年11月，希特勒向德国汽车业发出全力参加国际赛车的指示，1933年，奔驰公司的总设计师波尔舍博士奉希特勒之命组成汽车联盟赛车队，联盟车队是由漫游者、奥迪、霍克和DKW四家车厂联手组成的车队。在希特勒眼里，奔驰车队无疑是王牌，其他车队是副手，所以后者得不到政府补助。汽车联盟历史上最辉煌的一页历史由此翻开。
自四家公司合并组成赛车部后，1934年3月，涂着四连环的德国A型赛车在德国纽伦堡举办的大奖赛分站赛上正式露面，首次代表汽车联盟参赛的赛车名将汉斯·施图克为德国队争夺冠军，而且速度创下了新的世界纪录。从此，汽车联盟在赛道上一发不可收，在1939年之前共参加大奖赛52场，其中32场的桂冠被汽车联盟取得，并且创下了15个世界纪录和23个同级别速度纪录。
在这段时间里立下赫赫战功的车手除了汉斯·施图克，还有贝恩德·罗森迈尔以及意大利人努沃拉里。特别是1935年到1938年间，施图克和罗森迈尔统率的汽车联盟车队与另一赛车名将卡拉乔拉领衔的奔驰车队之间的对决，其影响力决不亚于几十年后塞纳与普罗斯特、舒马赫与哈基宁在F1赛道上的较量。只是，1938年1月，当罗森迈尔又一次试图创造世界纪录时，不幸在赛车场上死亡，使这一竞赛黯然收场。
然而这一切的辉煌很快都随着战争的到来结束了。1939年，二战在欧洲全面开打，驶出汽车联盟公司大门的赛车也逐渐被军用车辆所取代。大量的熟练工人和技术人员走上了前线，很多人一去不回。从1944年起，盟军开始“地毯”式空袭，作为当时德国最重要的汽车工业基地萨克森遭到了重创。1945年2月，名城德累斯顿一夜之间被盟军的空袭夷为平地，十几万平民转瞬成为冤魂。空袭之外，丧心病狂的希特勒下达的“焦土令”更使包括汽车联盟公司在内的大工厂完全瘫痪。赛车的黑色时期又一次到来了。（东方体育日报 1月19日 周捷）
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