王军荣
“我3点钟左右开到引桥上，现在我还在引桥上。”昨天傍晚5点45分，堵在杭州湾跨海大桥上的小崔，瞄了下车子的仪表盘：近3个小时只开了5公里。自5月1日23时58分试运行通车，一整天下来，由于大批观光车辆涌上大桥，加上不少车辆违规停车、慢速行驶，影响了杭州湾跨海大桥的安全顺畅，安全指挥管理面临考验。(5月3日《都市快报》)
杭州湾跨海大桥竟然很堵，还发生了交通事故，似乎是出乎我们意料之外的。杭州湾大桥通行提示已经说得很明确：大桥上不能停车；两年内不具备观光旅游条件；最低限速为六十公里。只要司机严格执行，根本就不出很堵的问题。可却事与愿违。现在我们能够看到的是：桥上停车很普遍；车开得很慢；有人站在栏杆边上往大海里方便；一些家长竟抱着小孩爬到了护栏上。
大桥上停车，不仅仅是司机素质差的问题。在我看来，原因还是多方面的。其一，大桥开通的时间选择在五一放假期间。对于世界上最长跨海大桥的名号，无不让人先睹为快。尽管明知道不能停车，尽管明知道现在不能观光，但图新鲜的心理是不可能轻易抹掉的；其二，媒体的渲染多侧重于“丰功伟绩”，而在安全上说得较少。杭州湾跨海大桥确实让我们骄傲，媒体进行骄傲式的报道也是应该的，但桥最主要的功能是顺畅通车，让人们感受到交通的便捷。如果老是这样堵，就失去了本质意义；其三，管理细节上做得还不够细。连地方交警也承认道路设置不明确。不堵恐怕是不可能的。
仔细想想，杭州湾跨海大桥在开通这几天堵车并不奇怪，因为有太多的原因可以理解。而交警对于违规人员进行人性化处理也是值得赞赏的。不过，大桥以后如果老是堵，或者因为不是很重要的原因也堵就不可原谅了。现在从媒体上看，跨海大桥堵车的主因也被推在司机和乘客身上了。司机固然算是一个最重要的原因，但我以为，不可能是惟一的。大桥在管理上难道就没有责任可以承担？大桥开通信息公开得是否正常？在细节管理上是否还存着改进的地方？
杭州湾跨海大桥出现严重的拥堵，我们别拿司机的素质说事，也不必将上其纲上线。我们应该反思的是，我们的工作在哪方面做得还不够？比如在信息公开方面；比如在对司机宣传方面……
杭州湾跨海大桥出现严重的拥堵，或许是件好事。这已成一面镜子，照射出我们工作中存在着的许多不足。只要改进，相信以后能够时时保持安全畅通，能够最大限度的发挥其作用。如果现在将焦点放在批评人的素质上，显然是本末倒置的做法。
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