苏丹黑

　　2007年，深圳市共有6所民办学校的校车屡次违规，或被查出未办理“校车许可证”，或是驾驶员无“校车驾驶证”，或是超载严重，这6所学校的校长也因此被依法辞退。(3月19日《晶报》)

　　　校车安全未达标，“校长乌纱”就摘掉。我说，这并不是深圳有关管理部门的虚张声势和矫枉过正。有关数据显示，深圳全市有超过5000辆校车，按每辆每天运行两到三次算，每天运行就达万余次。这种情况下，百万分之一的事故率都会影响到学生安全。所以，与其“事后百家哭”，不如“事前一家哭”。预先制订硬杠杠、铁规则，拿“校长乌纱”来为校车使用中的万无一失作抵押，绝非措施的“不近人情”，而恰恰体现了对学生安全与生命的百倍呵护。

　　　百度一下“校车安全”，迅即跳出了多达15万条的相关链接。总结各地一些闯祸校车的共同特点，拥挤超载、“病车”上路和非法营运，可谓令人担忧的三大隐患。实事求是地说，近些年来，随着校车使用量的日渐增多，不少地方重视校车安全管理的新办法、新举措，制订和出台得并不算少。然而，或是“心地善良、网开一面”，或是“祸未降临、失之宽泛”，很少有地方能像深圳那样，宁可未雨绸缪，防范就出重招，用校车的安全达标，一票决定校长的职位存否，也决不等到“亡羊”之时，才狠狠心地加紧去“补牢”。

　　　拿“校长乌纱”为校车平时的安全达标作抵押，不仅仅是一种要求和姿态，更需要从其它多方面入手，着力培养和形成一种“校车安全容不得一丝疏忽”的刚性观念。这方面，深圳实施和正在不断完善的“建立校车驾驶人信息库”、“校车需配GPS监控系统”以及“把车况最好的车作为校车”等的管理做法和理念，无疑值得称赞，值得坚持，也值得其他地方的学习借鉴。

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