望春桥站昨天封顶，该站至泽民站之间的左、右线隧道也已贯通，图为隧道内景。龚国荣 摄

　　▲完工的望春桥站是地下两层的岛式车站，也是轨道交通1号线一期工程中最长的地下车站。

▲望春桥站，位于望春路旁，南边就是后塘河，旁边就是望春桥(红圈处)。记者 龚国荣/摄

　　轨道交通建设中，需要经过三个里程碑式的节点，分别是洞通(隧道全线贯通)、轨通(轨道铺设完成)、电通(全线送电)。昨天下午，随着望春桥站最后一块顶板的成功封顶，标志着我市轨道交通1号线一期工程所有15个地下车站全部实现封顶，为下步顺利实现“三通”打下了坚实的基础。

　　望春桥站长达457.1米

　　最难是保住了旁边的望春桥

　　望春桥站，位于望春路旁，南边就是后塘河，旁边就是望春桥。今年4月，车站正式开始主体结构施工，到昨天，历时238天。

　　这个车站，全长457.1米，是地下两层的岛式车站，也是轨道交通1号线一期工程中最长的地下车站，而它的西面，是徐家漕站，是一个高架车站。

　　为什么望春桥站要如此长？工期又这么久？

　　承建该站的中铁二局宁波轨道交通TJ—1标总工程师郑世加说，根据规划，这个车站设计有存车线。也就说，轨道交通车辆可在该车站排队“存车”和“调头”折返。

　　除了车站长带来工作量增加之外，还有就是靠近望春桥。这座始建于北宋元符年间(公元1098年)的古桥，此前一直掩盖在民房后，难睹其貌，此次望春路拓宽改造和轨道交通施工中，露出了尊颜，经过望春路的人已经可以看到。

　　郑世加说，因为主体结构施工需要开挖基坑，而基坑最近处离望春桥只有19米，这给基坑开挖带来了难度。一旦基坑变形控制不好，就要威胁望春桥的安全。为此，施工单位想了很多办法尽量减少对望春桥的影响，还邀请了第三方监测机构，对望春桥进行定期检查。

　　主体结构封顶后，郑世加松了口气——望春桥桥位的变形控制在毫米以内，可以说是基本没有影响，而今后的盾构等施工的影响将更低。

　　据记者了解，望春桥站在结构封顶后，将进入附属结构施工，这其中就包括有出入口、风亭等。

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