加完水后，要迅速拔出水管，以防水溅到身上。
忙完了，才有时间到休息室喝口水。
接车准备上水。
拖着沉重的水管跑向加水口。
给列车加水。
春运即将拉开大幕，铁路运输会越发繁忙。给列车及时加水，属于重要的保障工作。很多人或许不知道，上水工是铁路最辛苦的工种之一。
昨天下午3点，从宁波东开往长春的K76次列车进入铁路宁波东站7号站台，陈康其、张明君和朱文明三人马上进入各自岗位，开始给这辆有18节车厢的火车加水。
他们都是宁波东站上水组的成员，陈康其是班长。上水组共有10人，3人一班，负责轮番给每趟由宁波东站始发的列车加水。“加足了水，火车就不‘渴’了，餐车做饭以及乘客喝水、泡面、洗脸的水，就都有着落了。”陈康其说。
一双解放鞋、一副防水手套、一个对讲机，是他们的基本装备。走到轨道边的水井旁、拿起10多米长的水管，熟练地接到车厢上水连接处，自来水开始注入，水加满，拔掉水管，喷出来的水花常会溅湿身体……每位上水工，每天都在重复这些动作。
30分钟后，3人终于完成了K76次列车的上水任务。
铁路宁波东站每天有24趟图定始发列车，最早一趟是早上7点16分发车的K1078次宁波东到重庆北，最晚一趟是晚上9点28分发车的Z32次宁波东到武昌，这就意味着他们每天要从早上5点多干到晚上9点多。
最忙的时候是上午11点到下午2点多。这个时间段里，有到广州、重庆、南昌、厦门、西安、郑州的列车要发出，而不加满水的话，车是不能开的。
“旅客赶车在站台上跑，我们赶车在轨道旁跑。给每趟车加足水要25分钟到30分钟。给车加水，自己常忙得喝不上水。”张明君说。
除了高峰时忙，加水时碰到最多的是酷热与寒冷。三伏天，轨道旁的地面温度往往超过50℃，而且动车的空调外机全在车厢底下，热浪滚滚；三九天，身上湿，地面滑，冻得人直打哆嗦。
一天24趟车，一趟列车一般配有18节车厢，每节车厢约26米长，简单一算，一天下来，就得拖着水管走十几公里。对于记者的这个计算结果，张明君说不止，因为很多路要折返走的，具体多少也没算过。
铁路业内人士告诉记者，上水工这个工种又苦又累，且默默无闻。因为太辛苦，现在很多年轻人都不愿意做这行。不过，让这些上水工骄傲的是，铁路宁波东站以及之前的铁路宁波站，上水工的“成绩”在全国铁路中是闻名的。
宁波晚报记者 吴明京／文 唐严／摄
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