根据海关部门的最新统计，2011年宁波口岸进出口贸易总额首次突破2000亿美元，达到2004.4亿美元，比上年增长24.2%，一举跨入全国外贸“两千亿美元俱乐部”。
从贸易额来看，宁波口岸仅次于上海、深圳、天津、南京、青岛和黄埔口岸，成为全国第七大口岸。
专业人士分析认为，这是宁波加快打造国际强港的一个重要里程碑，也是宁波港由交通运输港向贸易物流港转变的标志性事件。
“作为推动经济增长的三驾马车之一，口岸外贸2000亿美元这个新台阶，为去年宁波经济平稳较快发展做出了重要贡献。”市政府副秘书长、市口岸打私办主任徐高春这样评价说。
迈向国际强港“重要驿站”
口岸外贸额是体现一座城市港口竞争力的重要指标。从国际经验看，贸易与物流相辅相成，贸易发展会带动货物吞吐、集装箱进出和港口服务业繁荣，创造巨额税收。
海关统计显示，最近五年，宁波口岸进出口贸易总额从2007年的1118亿美元飙升到2011年的2004.4亿美元。除了受金融危机影响的2009年为负增长外，其余年份的新增额都在200亿美元以上，去年新增391亿美元。
得益于对外贸易的高速增长，宁波港巩固了世界大港的地位。去年，宁波港货物吞吐量完成4.33亿吨，其中外贸货物吞吐量达2.3亿吨，同比增长13.26%；集装箱吞吐量1451.2万标箱，同比增长11.6%，继续位居全球前列。
口岸在国民经济中所处的地位正在上升。以税收为例，2011年，宁波海关共征税756.92亿元，同比增长33.22%，创历史最好成绩。
宁波海关监通处处长姚承光认为，2004.4亿美元仅是宁波海关对本关区的外贸统计，实际上，在全国各地海关报关最终通过宁波口岸进出口的货物远不止这些。“仅省内的义乌市，每天就有上千辆集卡车往返宁波，这些货物都在当地海关报关，没有列入宁波海关统计数据。”他举例说。
发挥优势拓展腹地
去年年初，我市在加快打造国际强港五年行动纲要中，把“口岸环境优、工作效率高、通关速度快、综合费用低，在全国同类口岸保持领先地位”列入了“十二五”发展目标。
“口岸竞争力归根结底取决于软环境，即通关快不快、方不方便，而不能依靠海岸线、码头等港口资源长期称雄。”宁波港集团副总裁陈国荣说。
集装箱公路双重运输、海铁联运、分类通关、出口商品直通放行……一项项创新服务和改革举措相继出笼，全球各大船公司纷纷在甬开辟航线。截至去年年底，宁波港集装箱航线达236条，其中远洋干线126条、近洋支线58条，月均集装箱航班达1268班。
口岸环境好不好，异地企业最有发言权。2011年，异地企业从宁波口岸的进出口货物金额达到1227.6亿美元，同比增长27.9%，占同期口岸外贸总额的61.2%，较上年末提高1.7个百分点。
如今，宁波港间接腹地已拓展到浙江全省、安徽、江西、湖北、湖南及浙赣沿线、长江中上游区域乃至西南、西北等广大中西部地区。
“腹地有多宽，口岸外贸就有多大。”从某种意义上说，去年宁波口岸跨入“两千亿美元俱乐部”是水到渠成的事。
向“世界口岸”挺进
在突破2000亿美元这个大关后，宁波口岸进出口贸易发展以后的路该怎么走？
宁波海关副关长叶建认为，“宁波今后要在扩大进口份额上下功夫，让进口和出口两驾马车齐头并进。”比如，进一步提高粮食、原油等大宗货物的进口量，同时扩大医药、医疗器械、机械装备等商品的进口。
去年，宁波口岸进口766.9亿美元，同比增长26%；出口1237.5亿美元，增长23.1%。“宁波口岸进口增速高于出口，这是一个很好的开端，但还远远不够。”徐高春表示，大力发展进口贸易是宁波打造国际强港的重要抓手，“天津、广州黄埔等口岸获准进口汽车整车后，对外贸易额实现了几何级数增长，这就是很好的借鉴。”
同时，宁波口岸要从“中国口岸”迈向“世界口岸”。专家认为，宁波可以向亚太地区最大的转口港新加坡港学习，在拓展转口贸易上有所作为，充分发挥港口的物流枢纽作用，主动走出国门，实现口岸外贸新飞跃。
宁波日报记者 俞永均
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