近年来，流通成本高企一直被认为是菜篮子商品价格居高不下的一个重要原因。而不少业界人士指出，当前，宁波乃至国内其他许多地区的冷链物流不够发达，则在很大程度上影响了菜篮子商品的物流成本。
流通腐损率过高推高菜价
许多人对去年宁波的菜价“高烧”可能还记忆犹新，以小青菜价格为例，去年10月1日的均价为每公斤11元。
“除了供求不平衡的主因外，流通环节腐损率过高也是潜在的一大推手。”从事低温食品物流20多年的宁波每食屋冷藏物流中心总经理胡军认为。
胡军向记者提供了一组数据：从田间到餐桌，因为冷链物流不完善，果蔬流通腐损率达30%左右，是欧美发达国家的4到5倍。
尤其在酷热天气，每天“走在路上”的果蔬，损耗量更大，进城上市后，被消费者挑挑拣拣后剩下的，只能报损当做垃圾扔掉。
记者调查了几家果蔬运销商和超市，他们对果蔬通常采用土法保鲜，或放上冰块，或定时淋水。
“最常用的是采摘还没有完全成熟的果蔬，这样到了超市可延长其鲜度。”一家超市生鲜部负责人说。
人均冷库容积低得可怜
“冷链产业一环扣一环，如果仅仅冷链运输发展了，而冷藏基础设施不完善，照样解决不了流通环节低温食品的腐损问题。”宁波江东元宝制冷设备工程有限公司朱经理说。
记得在2007年宁波首届低温食品物流发展研讨会上，浙江制冷学会有关人士透露，当时宁波的冷库储藏能力达到23.56万立方米，居全省之首。
但这一数字和宁波760.57万常住人口相比，人均冷库容积低得可怜，还不算430万的外来人口。
宁波市蔬菜有限公司在网站公布的数据显示，2011年度该公司所属的蔬菜批发市场，共成交各类蔬菜6亿公斤，80%的蔬菜供应来自外埠。而目前蔬菜批发市场的冷库总容量只有1000余吨的蔬菜储藏量。
而据胡军估计，目前宁波冷冻类餐桌食品每天的消费量达200吨左右，市区居民每年人均消费低温食品在2000元以上，且这一市场正以年均10%-20%的速度递增。
记者从市职业技能培训中心了解到，目前全市持有冷库作业资格证的387人，还有200多人已申报。
冷链市场大为何没人做
与巨大的冷链市场需求形成鲜明对比的是，宁波物流企业在采用成本相对较高的冷链运输方式上并不积极。
记者从市物流协会了解到，在130多家会员单位中，从事冷链物流的只有六七家，相对专业化、规模化的企业更是凤毛麟角。
“冷藏物流主要是采用时间和温度的控制，来保证产品质量。”胡军说，如蔬菜必须全程控制在0摄氏度、水产和肉制品在零下18摄氏度环境下运输。
在鄞州区凤起路“每食屋”的仓库里，记者发现大多都是海鲜、禽类、肉类，几乎没有蔬菜水果。“就是因为成本太高了，没人来存。”胡军说。
记者还了解到，一般一辆常温厢式车只需要10万元左右，而冷藏车要达到十七八万元甚至更高。
“再说，目前国家对食品质量控制是否需冷链系统没有严格的要求。”胡军说。
怎样让冷链不“冷”
值得欣慰的是，记者从市发改委了解到，“冷链物流”终于被写进了《宁波市“十二五”物流业发展规划》中。
不过，在鄞州区物流办主任陈志光看来，方向有了，要真正落实到位，“还需要操作细则的出台，包括土地的供应等，因为冷链物流的建设投资要比常温物流大很多”。
而旗下拥有新江厦连锁的浙江利时集团董事长李立新对发展食品冷链的阐述更全面，包括产地的预冷、加工环节的冷链设备是否齐备、储藏环节的冷库更新升级、运输环节的冷藏车拥有率、零售环节的农产品冷藏柜销售率如何提高，及政策法规、行业标准的制定等，“都需要政府有所作为”。
“如果有朝一日，出台标准规定冷链物流是食品运输中不可缺少的重要环节，那么市民才真正有福吃到既新鲜又价廉的低温食品。”胡军憧憬道。
宁波晚报记者蔡铁锋
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